Цитата:
или их стоимость как 100 комплектов стоковых? |
Цитата:
сейчас не знаю, раньше было 7 или 8 Пено, Чусовой, Карелия, еще Карелия, Новороссийск, Выборг и Гуково, еще Урал мог быть |
Цитата:
поменять их на сервисе не смертельно кстате, механики определяют как быстро ты едешь, насколько часто ты меняешь задние кулаки- это индикатор скорости |
понятно!
для каждой марки машины своя карта омологации что ли? я думал что для каждой конкретной установленной детали в соответствии с ФИА, РАФ и все!? |
это другая машина
ты же ездил в ККР, у вас не было техкомиссии? |
Цитата:
так сказать Лайт. каркас, ремни, ковши шины и т.п. ни в блок ни в кулаки ни ни в стойки там никто не лезет! |
Саша, вот тебе полезный форум, тут почитай:
http://forum.arclub.ru/index.php На нём сидит вся раллийная тусовка. Только глупых вопросов не задавай. Вот здесь изучи все документы, и половина вопросов уйдёт сама: http://rallyzone.ru/.contents/1259263885288838/ru/ Чемпионат ехать можно, если есть желание, но выиграть невозможно. Хотя в R3, куда попадёт твоя машина, можно попробовать, но с твоим автомобилем тебя там на моноприводе объедут. |
Цитата:
Я Василию помнится говорил, что с УРТ нам экономически невыгодно бороться и мы это делать не планируем, думаю он помнит что ответил :) ЗЫ резину растягиваем на 2 этапа, колодки как ни странно 2 комплекта на сезон (нижний помогает), мотор один на сезон (тьфу*3) в итоге на все про все тысяч 400 получается, 500 р километр |
Цитата:
в планах еще валы от спеки+ЧВН! думаю поедет! а с подвеской тьфу-тьфу думаю пока все в порядке! так что, если постараться, возможно и не последним приехать:child:! |
Цитата:
также поделить стоимость мотора и общего ребилда, сто пудов это как минимум замена сцепления в сборе, ребилд подвески, мотора и кпп. на Васиной мощности это еще и привода, если только он не Н-групповые воткнул. Тормозные диски в сезон по идее тоже должны умереть. Занимался бюджетом команды- очень много всего плюсуется |
Цитата:
|
Цитата:
|
Я как раз правильно-у нас тайматтак и мы все время собираем сотки, прогрев-остыв процентов пять всего.
Коробка и сцепление не страдают. В ралли все по-другому, потошнили на прописи, потом об дерево в первом повороте и на стапель, поэтому дорого |
Цитата:
В ЧРе со следующего года новая классификация - R1, R2, R3, R4 - не путать с мировыми стандартами. Так вот R3, это 4000Н + VK и VS1600, + VK и VS2000. |
Цитата:
И сейчас, пока ралли в жопе, реально есть шанс получить медаль. Ты главное определись, что тебе нужно: - если звания, медали, кубки - самое время ехать в ЧРе. - если научиться реально ездить, даже не трать ни время, ни деньги - сразу выбирай Эстонию, как минимум. |
Цитата:
три года назад на полном приводе ехало 40 человек, сейчас всего 15 (Южный Урал). Скоро можно будет приехать на подиум в абсолюте на Ситроене Саксо. кому нужна это победа выигранная за неявкой соперников? Немир вон, заявлялся в А8 и все время выигрывал, потому что всего один ехал, а в абсолюте ехал за тазами. в Европе лучше катать, там и дешевле и народу больше и организация на высоте я кроме Чусового не могу вспомнить хорошей организации, мороз правда был -47 |
Саш, я об этом и пишу.
Хочешь медальки, вазочки и дешёвой славы - welcom to Russia. Хочешь увидеть, где твоё место на самом деле - нужно ехать, как минимум в Прибалтику. |
Эстония- тема, только я эстонцев не очень.
Мне то полюбому все равно. Сейчас есть тема с ретро-ралли. Берешь в аренду Порш 25-ти летний и дубасишь без прописи по серпантинам. |
А почему без стенограммы?
Сейчас во многих национальных чемпионатах есть исторический канал. Даже Хирво и Латвала не брезгуют зажечь на каком-нибудь старом эскорте. |
хз, там разные варианты есть
есть даже без перекрытия, но там совсем хлам едет, типа Ягуара И-тайпа, Бентли тридцатых годов |
от прописи я блюю...
самое нудное и гиблое занятие, тем более я все серпантины там знаю |
Цитата:
Ну в ЧР был трофей ну в общем тот же 4000Н. А что такое VK? |
Цитата:
там врцешные бюджеты |
Цитата:
|
продакшен тоже совсем недешев, не сравнить с раллийным продакшеном
Санек, а тебя не бесит, что справа сидит какой-то непонятный перец и указывает громким голосом куда тебе надо ехать? |
Цитата:
Будут четыре класса, два с международной омологацией, это R2, соответствующий мировому R2, и R4, нынешняя N4, то есть абсолют. А R1 и R3, это машины построенные по требованиям, без омологации. VK и VS, расширения гр.А - вариант КИТ и вариант Супер, то есть КИТ-КАРы и Супера. Правда речь идёт только про моноприводные машины, например Ситроен Саксо Супер 1600, или Пежо 306 Кит-Кар Макси. |
Трофей всю жизнь был в КР кстате. К ЧР никаким боком
|
Цитата:
Но мы обсуждаем зачёты - серии Трофей РАФ. В этом году они были в чемпионате, вместо прежних гр.Р. |
kms
Алексей, а у тебя бюджет в каком диапазоне за гонку был? Имею виду средний без форсмажора. |
Цитата:
|
Цитата:
я обращал внимае, что на втоих машинах было много разнообразной рекламы от спортивной до быловой типа "кофе", от этого какой то финансовый толк был, или так, на пообедать? |
Цитата:
Когда я пришёл, ралли на подъёме было, я мог спонсорам гарантировать по 60 полос в разных СМИ, за год. Вот и имел 100% финансирование в 2002-2003 годах. А потом пошли перетрубации в нашем ралли, и к 2006 выделяли максимум 20% от необходимого бюджета. И реально спонсорам дать было нечего, хотя кубки и медали ставить дома некуда. Но это мне и моим друзьям, да близким интересно, а спонсорам нужны минуты по ТВ, и печатные полосы в различных изданиях. Сейчас это не возможно - структура развалена. |
Цитата:
очевидно, даже в бюджетном ККРе вдвое а то и втрое меньше ездить стало! вот 3-го сеньября Шуйский грунт вообще отменили- заявилось около 22 экипажей во всех классах!!:( |
Цитата:
Но это путь в никуда. Автоспорт это технический вид спорта, и он всегда будет только дороже и дороже. Нужно искать возможность создания благоприятных условий для вкладывания денег в этот спорт, со стороны спонсоров и меценатов. Например льготное налогообложение, или увеличение, в разы, медийной отдачи. А так это превращается в хобби - есть деньги поехал, нет куришь бамбук. А так как программы в таком случае нет, то это, как с отдыхом, хочется получить больше кайфа за N-ое количество дензнаков. Вот и валит народ в Прибалтику. |
Цитата:
вот и не стало никого!! и неизвестно порой становится, а к чему и для чего, собственно, машину готовить?! новые группы- уверен не за горами новые требования- и все заново! |
перенес сюда
http://www.sti-club.com/forum/showthread.php?t=1157 |
в копилку автофизкультурника
Учиться спортивной езде следует на заднеприводных автомобилях. ВАЗ-классика более чем подходит. Занятия картингом помогут подготовиться к любой дисциплине автоспорта. Отсутствие опыта в картинге - большой и непростительный пробел в автоспортивном образовании. В России нет дисциплины автоспорта, сравнимой с картингом по стоимости участия, получаемым навыкам, массовости, качеству и количеству соревнований и трасс. Не надо путать езду и околоспортивную суету. Беготня с железками и бумажками, ожидание в очередях никак не развивают навыки езды. Нет смысла тратить день и более на то, чтобы проехать 3 зачетных круга (20 зачетных минут и т.п.). Не надо участвовать в таких мероприятиях. Покупка спортивного автомобиля не должна быть первым шагом в автоспорт. И вторым, и третьим тоже не должна. Если вы любитель, избегайте владения железками. В автоспорте первичны люди, а не железки. Железки тоже важны, но еще важнее, кто и как с ними работает. Железки без специалистов мертвы и являются только обузой. Арендуйте, арендуйте, арендуйте технику с обслуживанием и работайте над своей ездой. В пересчете на километр езды это дешевле, чем владеть техникой и заниматься самообслуживанием. Стоимость даже самого любительского вида автоспорта исчисляется сотнями долларов в день. Стоимость сезона - минимум тысячи, а при мало-мальски серьезных занятиях порядка десяти тысяч долларов и выше. Не обманывайте себя. Если стоимость участия в любительском соревновании с 3 зачетыми кругами - 500 рублей, но для достижения хорошего результата вы купили комплект колес за 30000, то вы проехали 3 круга за 30500 рублей. И так далее. Забудьте о формуле 1 и WRC. Поинтересуйтесь сотнями других классов и соревнований, существующих в разных странах. Малоизвестные новозеландские любительские соревнования по подъему на холм имеют к вам намного больше отношения, чем телевизионные картинки. Мне не интересны современные дорожные автомобили. Дорожные автомобили, продающиеся как "спортивные", не имеют к автоспорту никакого отношения и не предназначены для него. Участие на таких автомобилях в любительских соревнованиях приводит к дорогостоящим поломкам. Заднеприводные автомобили не быстрее, но интереснее других приводов. Этого практически никто не понимает. Соревнования не являются тренировками. Соревнование - это процедура оформления результата ваших тренировок, подготовки автомобиля и т.п. Если вы не готовы, нет смысла соревноваться, идите тренируйтесь. Не бывает "одинаковых" автомобилей, даже если организатор монокласса клянется в этом. Тем более в России. Успешное участие в моноклассе на "одинаковых" автомобилях предполагает, что вы или ваш инженер хорошо разбираетесь в предложенной технике. Организатору на состояние вашего автомобиля наплевать. Если вы на сравнимой технике проигрываете лидеру более секунды с километра, то причина обычно в ваших навыках, а не в машине. На тренировку навыков езды следует тратить больше денег, чем на железки. Обычно наблюдается сильный дисбаланс в пользу железок. Железки приходят и уходят, а навыки всегда остаются с вами. Ездите на всем, что бывает на свете: переднем, полном, заднем приводе, автомобилях, мотоциклах, велосипедах, водных лыжах, сноуборде и так далее. Хороших ездоков отличает универсальность. Плохих - зацикленность на определенной марке автомобиля. Нельзя сравнивать сегодняшние автоспортивные результаты (времена кругов и т.п.) со вчерашними. Даже утром и в обед результаты бывают сильно разными из-за внешних факторов (температура дорожного полотна, плотность воздуха и пр.). Распространенная ошибка в прокатном картинге - ориентироваться на рекорд трассы. Не надо этого делать. Рекорд трассы устанавливается в оптимальных условиях, на заведомо лучшем из "одинаковых" картов, с применением разнообразных полулегальных приемов. Например, трассу к рекорду готовят, распихивая ограничители в предварительных заездах. Автоспорт так же требователен к общей физической форме, как футбол и любой другой активный вид спорта. Почему-то все думают, что в автоспорте можно быть рыхлым и слабым. Это неправда. Если вы серьезно занимались любым активным видом спорта, у вас будет преимущество в автоспорте. В частности, автоспорту помогают боевые искусства - оба занятия требуют выносливости, координации, крепости духа. Не бывает двух одинаковых поворотов. Даже в одном и том же повороте условия постоянно меняются. http://users.auto.ru/71277.html |
из песни слова не выкинешь!
Цитата:
|
да там много неприятной, но правды...
|
Про физическую форму очень правильно. Помню в Карелии и вроде не жарко было,всего-то +33, но солнце какое-то и духота. Реал сердце лупило как из пулемета, а вот Козлов как раз прямо на допе скончался от сердца.
Вообще, жопа канечна... В машине +60+70 градусов, еще полный комплект шерстяного белья, перчатки, шлем.... Перед Гуково и Новороссом за неделю приходилось каждый день в сауну ходить. |
Текущее время: 19:37. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
STI-CLUB