Новости AST
Вложений: 3
AST начинает выпуск доступных версий Спорт-Лайнов для Субару.
Комплект подвески включает в себя амортизаторы со ступенчатой регулировкой высоты, но без регулировки жёсткости. Так же имеют опцию Duble-Piston. И пружины стандартного типа, с занижением и другими характеристиками. |
Вложений: 3
А вот пример изящного технического совершенства.
По компоновочным соображениям на версии Race Competition для задних амортизаторов Субару GRB, выносной резервуар размещён горизонтально. |
а кинь плиз в личку, че стоит продвинутый комплект?
|
Ой, Вольдемар, не доведёт Вас до добра эта заграница. Я про переписку между двумя мустчинаме.
Пиши здесь, всем интересно)) |
Напишу сразу на все подвески, что бы не возвращаться к этой теме.
Субару: - Спорт-Лайн 1 - 71340р, - Спорт-Лайн 2 - 90130р, - Ралли-Лайн 1way - 125000р, - Competition Race - 170560р, - Competition Rally-Line - 203000р. На новый спорт-лайн без регулировок пока не известно, но точно дешевле спорт-лайн1. |
За 203 который, живет долго и можно забить на кочки?
|
на кочки забьешь- угоришь на ребилд полюбому
|
Цитата:
Живут, как и штатные амортизаторы. Но в отличие от штатных всегда можно починить. Есть владельцы которые эксплуатируют такие комплекты более 3 лет и 150.000 км. |
Цитата:
Но я вообще считаю нормой хотя бы раз в год делать амортизаторам сервис. У меня получается пробег около 50.000 км за год. Штатные мрут к этому пробегу всегда. |
Вложений: 6
Ну вот наконец то могу показать, что такое Sport-Line1, 2 и Rally-Line 1Way, и чем они друг от друга отличаются.
Очень наглядно показано на фото. Все комплекты для GRB. Разница очевидна. |
Вложений: 6
Тоже самое на на примере EVO IX.
Только там ещё для сравнения комплект Competiton Race, который ещё короче, чем Sport-Line 1 или 2. |
Думаю на этих фотках видна разница между штоком диаметром 22 мм Спорт-Лайна1, и патронами 45 и 50 мм между Спорт-Лайн 2 и Ралли-Лайн 1 Way или 3 Way.
Так же видна разница и по абсолютному размеру стойки, ходу и пружинам. В общем есть из чего выбирать. |
Алексей , нужна подвеска на прописную ГЦ
Ралли-Лайн 1way есть на ГЦ ? и как она по сравнению с Тэйн HG |
Цитата:
С Тейном сравнивать не буду, пусть УРТ сравнивает. Одно могу сказать точно, у нас амортизаторы однотрубные. |
Новые цены:
Комплекты подвески AST для Субару Ипреза (все года выпуска и модели): - Спорт-Лайн 1 - 68.900р, - Спорт-Лайн 2 - 86.900р, - Ралли-Лайн 1way - 115.000р, - Competition Race - 166.400р, - Competition Rally-Line - 198.000р. Только предупреждайте, что вы с STI-Club. Розница выше. Сейчас в наличии: - на GRB ( 2008 ->, 5x114.3) - Sport-Line I, Sport-Line II, Rally-Line 1 Way. - на GG, GD (2000-2005) - Sport-Line II, - на лису (2005 - 2008) - Sport-Line I (версия 5х100 и 5х114,3) |
Вложений: 1
AST обновила линейку амортизаторов серии Sport-Line I.
Новые амортизаторы отличаются наличием системы Duble Piston и увеличенной втулкой скольжения, что вместе позволяет амортизатору сильнее сопротивляться поперечным нагрузкам. |
Вложений: 1
Цитата:
пока существует версия только под ступицу 5х100. Стоимость 49900 р. Для STI-Club - 45.000 р. Регулировка занижения от 0 до 40 мм. Жёсткость передних пружин 50 кг, задних 30 кг. |
Привет!
Возникла неприятная ситуация: регулятор высокой частоты на бачке задней левой стойки очень тяжело крутится, можно сказать, руки в кровь стираешь, чтоб провернуть. На машине после лета не ездил вообще, до сего дня находится в постройке. Крутилась изначально туговато относительно других, но я не предал этому особого значения, а тут совсем стала тугая! Проехал на ней всего 1 гонку летом. Механически стойка без повреждений, ну - новая, что там говорить. Можешь что-то посоветовать или объяснить в чем причина? |
Цитата:
То, что машине не ездит, не повод для отсутствие износа. Я уже говорил, что во всех гоночных комплектах масло очень агрессивное, и стойки требуют профилактики раз в год. В твоём случае могло быть следующее: Если резинки на разделительном поршне стали перепускать, то мог уменьшиться уровень масла, при этом подтёков не будет, так как перепуск идёт в газовую камеру. Но при этом разделительный поршень начинает упираться в хвост клапана сжатия высокой частоты. А так как он резьбовой, то и крутиться плохо. Это один из вариантов. Желательно не доводить процесс до полного уничтожения разделительного поршня. |
Цитата:
там же не соляная кислота в конце концов и все должно быть рассчитано! а то получается развод какой то- больше затратил, чем проездил! |
Саш не буду вступать в спор, нужно открыть стойку и посмотреть.
У нас есть клиенты, которые на таких стойках ездят по городу, на таком же масле - по три года без ребилда, при пробегах по 150.000 км. Будет возможность, бери стойку и приезжай - посмотрим. |
Я надеюсь что это будет, так скажем, твоя забота о клиентах и спросе на продукцию.
Платить за это мы не собираемся. Я консультировался с другими гонщиками, такого за их практику не было и ты верно говоришь, в "дорожном" режиме они свою цену должны откатать ну хотяб тыщ 100 км. И второе, сколько агрессивных гонок можно проехать на них без механических повреждений, чтобы избежать подобного недуга и своевременно их обслужить? |
Цитата:
Во первых с тебя ещё никто ничего не берёт, а во вторых ты пока не бесплатную техподдержку - результатов у тебя 0. Веди себя скромнее. |
Извини, конечно, просто уже псих берет, когда денег отваливаешь, а результат самый неприятный.
И я не в той ситуации чтоб вести себя скромнее, когда приобрел подвеску, что позиционировалась по крайней мере как полу-профессиональная и вести на ребилд НОВУЮ подвеску 2-й раз за год 450 км - не лучшая перспектива для меня. Только съездить туда-обратно 4 тысячи, но похоже этого никто не считает. Будь я в Мск, то заехал бы и проконсультировался- проблем нет, но я живу далеко и приобрел вещь, которая как минимум за эти деньги должна быть качественной. Рассуждай с потребительской точки зрения, а не упирайся рогом, что все кругом негодяи и хотят все на халяву, а и цены у тебя далеко не халявные. Пусть я не супер чемпион, но я как минимум твой клиент. И говоря уже о том как начать, в первую очередь это должен был сделать ты- написав не о том, что мы кретины тупые и не знаем, что когда железяка лежит- она портится как молоко и что тут типа такого- привозите на обслуживание, а что это возможный дефект сальника и т.п.- проблема известная я вам помогу и рассчитываю на дальнейшее сотрудничество (реальный ребилд, когда это необходимо хотя бы). Все остальные же стойки -нормальные, не прокисли. И я написал, что не предал значения тому, что он крутился более туго по неопытности в эксплуатации такого рода товара. Извиняюсь за резкость, просто я не 3 рубля отдал. |
Саш я тебе всё написал выше.
Что бы решить твою проблему, стойки должны быть у нас. Ты единственный кто не в состоянии приехать из Бологое. Все остальные с Урала, Владивостока, с Кипра, с Украины, с Прибалтики без проблем приезжают, и решают свои вопросы. В конце концов передай с кем нибудь. |
Хорошо!
|
Вложений: 3
На AST показали прототип раллийного амортизатора нового типа, с резервуаром на стойке. Это позволяет устанавливать верхние опоры без ребилда амортизатора, и допускается к использованию в раллийных чемпионатах самого высокого уровня, по новым требованиям.
Сейчас пока ведётся работа по улучшению характеристик клапанного узла, а первые готовые комплекты стоит ожидать не ранее конца этого года. И то в случае получения положительных результатов после тестов. |
Вложений: 2
Но более интересной для пользователей станет информация о тестировании различных вариантов новых поршней.
Мне показали 7 вариантов, каждый из которых предназначен для своих целей. Есть например поршень дающий дегрессивную характеристику, для комфортной езды, когда характеристика демпфирования не растёт с ростом скорости работы амортизатора. Это интересно для кольца и для тюнинга, если ездить по хорошим дорогам. |
Вложений: 2
Вот такой поршень мы уже имеем на складе, и скоро начнём тесты. Он подходит для амортизаторов с диаметром поршня 46 мм, это серия Sport-Line1. Но возможно мы проведём тесты на серии Rally. Если он не будет слишком дегрессивным, то возможно будем его применять на зиму и ровные покрытия.
|
Вложений: 2
А этот поршень сейчас проходит активные тесты на кольцевых треках.
|
Вложений: 2
Такой поршень у AST имеется в двух размерах 40 и 41 мм, для алюминиевых версий подвески.
Есть и другие варианты, и сейчас на AST ведут много тестовой работы выбирая оптимальный вариант для дальнейшего использования. |
Вложений: 3
В очередной раз пощупал хай-тек для Порше.
В комплекте для 911 используются шланги на "быстрых разъёмах", так как нет возможности продеть в отверстие под опору резервуар, слишком маленький размер. А кузов резать на Порше - кощунство. Вот и применяют столь дорогие технологии. В добавок к этому, шланг проходит в непосредственной близости от выпускного коллектора, и теперь требуется термозащита. |
никак у них не получается сделать машину дешевле и быстрей ниссана
|
Лёха, AST, компания, которая делает амортизаторы, в том числе и для Порше. Но они не делают Порше.
И кстати они делают подвеску и для нового GTR. Можно ещё пару секунд сбросить с "Зелёного ада". И стоит совсем не дорого. ;) |
там в кино поршень от гт-ра показывают, покруче чем аст
|
Цитата:
|
Цитата:
Зато то, что увидел расстроило меня. До этого ролика был о ГТ-Ре лучшего мнения, думал, что в нём больше фана и драйва. Сплошная недостаточная поворачиваемость, очень длинная рейка, и адское усилие на ней. В принципе настройки понятны, и понятно зачем так сделано, но до Порше Ниссану, как до Киева раком. В общем ни разу они не в одной категории. |
Привет, Леш!
Как быть? Задние стойки мягкие (нормальные) когда машина опущена очень низко. Если задираешь до более-менее нормального клиренса- становятся дубовые при распущенных настройках- начинают стучать. |
Цитата:
Саш привет. Нам бы всё таки взглянуть, что у тебя происходит с машиной. Симптомы не совсем понятны. Конечно изменяя преднатяг пружины стойка в сборе становиться жёстче - так должно быть. По этому для гравия я рекомендую длинные мягкие пружины. Но ты вроде сделал адаптеры, которые подняли машину без натяга пружин. Или их мало? Стуки какие? |
Адаптеры только помогают не задирать выше безопасной высоты сапога. Роли в преднатяге они не играют, так как вес один и тот же. Возможен вариант, что гидравлика имеет разные усилия в разных положениях штока. Если это так, то все понятно. Просто странно, что перед хоть и тяжелее, но клиренс больше на почти самой низкой настройке высоты.
И ты не напомнишь рабочую длину хода штока задней стойки? |
Текущее время: 19:35. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
STI-CLUB