Sti-Club.com - Клуб любителей Subaru WRX STI, Субару клуб, Subaru Club

Sti-Club.com - Клуб любителей Subaru WRX STI, Субару клуб, Subaru Club (http://sti-club.com/forum/index.php)
-   Вопросы по подвеске. Алексей Ковальчук. (http://sti-club.com/forum/forumdisplay.php?f=38)
-   -   Новости AST (http://sti-club.com/forum/showthread.php?t=742)

kms 08.05.2010 19:44

Новости AST
 
Вложений: 3
AST начинает выпуск доступных версий Спорт-Лайнов для Субару.
Комплект подвески включает в себя амортизаторы со ступенчатой регулировкой высоты, но без регулировки жёсткости. Так же имеют опцию Duble-Piston. И пружины стандартного типа, с занижением и другими характеристиками.

kms 08.05.2010 19:46

Вложений: 3
А вот пример изящного технического совершенства.
По компоновочным соображениям на версии Race Competition для задних амортизаторов Субару GRB, выносной резервуар размещён горизонтально.

Strike 08.05.2010 19:46

а кинь плиз в личку, че стоит продвинутый комплект?

Инженер 08.05.2010 20:13

Ой, Вольдемар, не доведёт Вас до добра эта заграница. Я про переписку между двумя мустчинаме.
Пиши здесь, всем интересно))

kms 08.05.2010 22:21

Напишу сразу на все подвески, что бы не возвращаться к этой теме.
Субару:
- Спорт-Лайн 1 - 71340р,
- Спорт-Лайн 2 - 90130р,
- Ралли-Лайн 1way - 125000р,
- Competition Race - 170560р,
- Competition Rally-Line - 203000р.
На новый спорт-лайн без регулировок пока не известно, но точно дешевле спорт-лайн1.

Strike 09.05.2010 12:16

За 203 который, живет долго и можно забить на кочки?

Yustas 09.05.2010 14:57

на кочки забьешь- угоришь на ребилд полюбому

kms 09.05.2010 19:14

Цитата:

Сообщение от Strike (Сообщение 21234)
За 203 который, живет долго и можно забить на кочки?

Никаких особых проблем связанных с городской эксплуатацией нет.
Живут, как и штатные амортизаторы.
Но в отличие от штатных всегда можно починить.
Есть владельцы которые эксплуатируют такие комплекты более 3 лет и 150.000 км.

kms 09.05.2010 19:16

Цитата:

Сообщение от Yustas (Сообщение 21238)
на кочки забьешь- угоришь на ребилд полюбому

Саш, я думаю, что при городской эксплуатации быстрее угоришь на ребилд из-за грязи в осенне-зимний период.
Но я вообще считаю нормой хотя бы раз в год делать амортизаторам сервис.
У меня получается пробег около 50.000 км за год.
Штатные мрут к этому пробегу всегда.

kms 11.05.2010 21:42

Вложений: 6
Ну вот наконец то могу показать, что такое Sport-Line1, 2 и Rally-Line 1Way, и чем они друг от друга отличаются.
Очень наглядно показано на фото.
Все комплекты для GRB.
Разница очевидна.

kms 11.05.2010 21:48

Вложений: 6
Тоже самое на на примере EVO IX.
Только там ещё для сравнения комплект Competiton Race, который ещё короче, чем Sport-Line 1 или 2.

kms 11.05.2010 21:52

Думаю на этих фотках видна разница между штоком диаметром 22 мм Спорт-Лайна1, и патронами 45 и 50 мм между Спорт-Лайн 2 и Ралли-Лайн 1 Way или 3 Way.
Так же видна разница и по абсолютному размеру стойки, ходу и пружинам.
В общем есть из чего выбирать.

Печкин 13.05.2010 17:16

Алексей , нужна подвеска на прописную ГЦ
Ралли-Лайн 1way есть на ГЦ ? и как она по сравнению с Тэйн HG

kms 13.05.2010 21:36

Цитата:

Сообщение от Печкин (Сообщение 21937)
Алексей , нужна подвеска на прописную ГЦ
Ралли-Лайн 1way есть на ГЦ ? и как она по сравнению с Тэйн HG

На ГЦ не заказывали. Следующая поставка в начале июня, можно вставить в этот заказ.
С Тейном сравнивать не буду, пусть УРТ сравнивает.
Одно могу сказать точно, у нас амортизаторы однотрубные.

kms 18.06.2010 16:26

Новые цены:
Комплекты подвески AST для Субару Ипреза (все года выпуска и модели):
- Спорт-Лайн 1 - 68.900р,
- Спорт-Лайн 2 - 86.900р,
- Ралли-Лайн 1way - 115.000р,
- Competition Race - 166.400р,
- Competition Rally-Line - 198.000р.
Только предупреждайте, что вы с STI-Club. Розница выше.
Сейчас в наличии:
- на GRB ( 2008 ->, 5x114.3) - Sport-Line I, Sport-Line II, Rally-Line 1 Way.
- на GG, GD (2000-2005) - Sport-Line II,
- на лису (2005 - 2008) - Sport-Line I (версия 5х100 и 5х114,3)

kms 28.08.2010 11:38

Вложений: 1
AST обновила линейку амортизаторов серии Sport-Line I.

Новые амортизаторы отличаются наличием системы Duble Piston и увеличенной втулкой скольжения, что вместе позволяет амортизатору сильнее сопротивляться поперечным нагрузкам.

kms 05.11.2010 21:29

Вложений: 1
Цитата:

Сообщение от kms (Сообщение 21196)
AST начинает выпуск доступных версий Спорт-Лайнов для Субару.
Комплект подвески включает в себя амортизаторы со ступенчатой регулировкой высоты, но без регулировки жёсткости. Так же имеют опцию Duble-Piston. И пружины стандартного типа, с занижением и другими характеристиками.

Комплект поступил на склад.
пока существует версия только под ступицу 5х100.
Стоимость 49900 р.
Для STI-Club - 45.000 р.
Регулировка занижения от 0 до 40 мм.
Жёсткость передних пружин 50 кг, задних 30 кг.

Pierock 15.03.2011 00:51

Привет!
Возникла неприятная ситуация:
регулятор высокой частоты на бачке задней левой стойки очень тяжело крутится, можно сказать, руки в кровь стираешь, чтоб провернуть.
На машине после лета не ездил вообще, до сего дня находится в постройке.
Крутилась изначально туговато относительно других, но я не предал этому особого значения, а тут совсем стала тугая! Проехал на ней всего 1 гонку летом. Механически стойка без повреждений, ну - новая, что там говорить.
Можешь что-то посоветовать или объяснить в чем причина?

kms 15.03.2011 13:02

Цитата:

Сообщение от Pierock (Сообщение 32214)
Привет!
Возникла неприятная ситуация:
регулятор высокой частоты на бачке задней левой стойки очень тяжело крутится, можно сказать, руки в кровь стираешь, чтоб провернуть.
На машине после лета не ездил вообще, до сего дня находится в постройке.
Крутилась изначально туговато относительно других, но я не предал этому особого значения, а тут совсем стала тугая! Проехал на ней всего 1 гонку летом. Механически стойка без повреждений, ну - новая, что там говорить.
Можешь что-то посоветовать или объяснить в чем причина?

Да могу, и это регулярно происходит.
То, что машине не ездит, не повод для отсутствие износа.
Я уже говорил, что во всех гоночных комплектах масло очень агрессивное, и стойки требуют профилактики раз в год.
В твоём случае могло быть следующее:
Если резинки на разделительном поршне стали перепускать, то мог уменьшиться уровень масла, при этом подтёков не будет, так как перепуск идёт в газовую камеру.
Но при этом разделительный поршень начинает упираться в хвост клапана сжатия высокой частоты. А так как он резьбовой, то и крутиться плохо.
Это один из вариантов.
Желательно не доводить процесс до полного уничтожения разделительного поршня.

Pierock 15.03.2011 22:37

Цитата:

Сообщение от kms (Сообщение 32225)
Да могу, и это регулярно происходит.
То, что машине не ездит, не повод для отсутствие износа.
Я уже говорил, что во всех гоночных комплектах масло очень агрессивное, и стойки требуют профилактики раз в год.
В твоём случае могло быть следующее:
Если резинки на разделительном поршне стали перепускать, то мог уменьшиться уровень масла, при этом подтёков не будет, так как перепуск идёт в газовую камеру.
Но при этом разделительный поршень начинает упираться в хвост клапана сжатия высокой частоты. А так как он резьбовой, то и крутиться плохо.
Это один из вариантов.
Желательно не доводить процесс до полного уничтожения разделительного поршня.

причем ту масло то? может резинки не очень?
там же не соляная кислота в конце концов и все должно быть рассчитано! а то получается развод какой то- больше затратил, чем проездил!

kms 16.03.2011 11:23

Саш не буду вступать в спор, нужно открыть стойку и посмотреть.
У нас есть клиенты, которые на таких стойках ездят по городу, на таком же масле - по три года без ребилда, при пробегах по 150.000 км.
Будет возможность, бери стойку и приезжай - посмотрим.

Pierock 16.03.2011 13:56

Я надеюсь что это будет, так скажем, твоя забота о клиентах и спросе на продукцию.
Платить за это мы не собираемся. Я консультировался с другими гонщиками, такого за их практику не было и ты верно говоришь, в "дорожном" режиме они свою цену должны откатать ну хотяб тыщ 100 км.
И второе, сколько агрессивных гонок можно проехать на них без механических повреждений, чтобы избежать подобного недуга и своевременно их обслужить?

kms 16.03.2011 14:50

Цитата:

Сообщение от Pierock (Сообщение 32246)
Я надеюсь что это будет, так скажем, твоя забота о клиентах и спросе на продукцию.
Платить за это мы не собираемся. Я консультировался с другими гонщиками, такого за их практику не было и ты верно говоришь, в "дорожном" режиме они свою цену должны откатать ну хотяб тыщ 100 км.
И второе, сколько агрессивных гонок можно проехать на них без механических повреждений, чтобы избежать подобного недуга и своевременно их обслужить?

Саш начинать разговор о поддержке, заботе и т.д., со слов - платить мы не собираемся, как минимум странно.
Во первых с тебя ещё никто ничего не берёт, а во вторых ты пока не бесплатную техподдержку - результатов у тебя 0.
Веди себя скромнее.

Pierock 16.03.2011 21:41

Извини, конечно, просто уже псих берет, когда денег отваливаешь, а результат самый неприятный.
И я не в той ситуации чтоб вести себя скромнее, когда приобрел подвеску, что позиционировалась по крайней мере как полу-профессиональная и вести на ребилд НОВУЮ подвеску 2-й раз за год 450 км - не лучшая перспектива для меня.
Только съездить туда-обратно 4 тысячи, но похоже этого никто не считает. Будь я в Мск, то заехал бы и проконсультировался- проблем нет, но я живу далеко и приобрел вещь, которая как минимум за эти деньги должна быть качественной.
Рассуждай с потребительской точки зрения, а не упирайся рогом, что все кругом негодяи и хотят все на халяву, а и цены у тебя далеко не халявные.
Пусть я не супер чемпион, но я как минимум твой клиент.

И говоря уже о том как начать, в первую очередь это должен был сделать ты- написав не о том, что мы кретины тупые и не знаем, что когда железяка лежит- она портится как молоко и что тут типа такого- привозите на обслуживание, а что это возможный дефект сальника и т.п.- проблема известная я вам помогу и рассчитываю на дальнейшее сотрудничество (реальный ребилд, когда это необходимо хотя бы).
Все остальные же стойки -нормальные, не прокисли. И я написал, что не предал значения тому, что он крутился более туго по неопытности в эксплуатации такого рода товара.
Извиняюсь за резкость, просто я не 3 рубля отдал.

kms 16.03.2011 22:00

Саш я тебе всё написал выше.
Что бы решить твою проблему, стойки должны быть у нас.
Ты единственный кто не в состоянии приехать из Бологое. Все остальные с Урала, Владивостока, с Кипра, с Украины, с Прибалтики без проблем приезжают, и решают свои вопросы.
В конце концов передай с кем нибудь.

Pierock 16.03.2011 22:09

Хорошо!

kms 03.04.2011 17:10

Вложений: 3
На AST показали прототип раллийного амортизатора нового типа, с резервуаром на стойке. Это позволяет устанавливать верхние опоры без ребилда амортизатора, и допускается к использованию в раллийных чемпионатах самого высокого уровня, по новым требованиям.
Сейчас пока ведётся работа по улучшению характеристик клапанного узла, а первые готовые комплекты стоит ожидать не ранее конца этого года. И то в случае получения положительных результатов после тестов.

kms 03.04.2011 17:11

Вложений: 2
Но более интересной для пользователей станет информация о тестировании различных вариантов новых поршней.
Мне показали 7 вариантов, каждый из которых предназначен для своих целей. Есть например поршень дающий дегрессивную характеристику, для комфортной езды, когда характеристика демпфирования не растёт с ростом скорости работы амортизатора.
Это интересно для кольца и для тюнинга, если ездить по хорошим дорогам.

kms 03.04.2011 17:12

Вложений: 2
Вот такой поршень мы уже имеем на складе, и скоро начнём тесты. Он подходит для амортизаторов с диаметром поршня 46 мм, это серия Sport-Line1. Но возможно мы проведём тесты на серии Rally. Если он не будет слишком дегрессивным, то возможно будем его применять на зиму и ровные покрытия.

kms 03.04.2011 17:12

Вложений: 2
А этот поршень сейчас проходит активные тесты на кольцевых треках.

kms 03.04.2011 17:13

Вложений: 2
Такой поршень у AST имеется в двух размерах 40 и 41 мм, для алюминиевых версий подвески.
Есть и другие варианты, и сейчас на AST ведут много тестовой работы выбирая оптимальный вариант для дальнейшего использования.

kms 03.04.2011 17:14

Вложений: 3
В очередной раз пощупал хай-тек для Порше.
В комплекте для 911 используются шланги на "быстрых разъёмах", так как нет возможности продеть в отверстие под опору резервуар, слишком маленький размер. А кузов резать на Порше - кощунство. Вот и применяют столь дорогие технологии.
В добавок к этому, шланг проходит в непосредственной близости от выпускного коллектора, и теперь требуется термозащита.

inetd 03.04.2011 18:23

никак у них не получается сделать машину дешевле и быстрей ниссана

kms 03.04.2011 18:31

Лёха, AST, компания, которая делает амортизаторы, в том числе и для Порше. Но они не делают Порше.
И кстати они делают подвеску и для нового GTR. Можно ещё пару секунд сбросить с "Зелёного ада". И стоит совсем не дорого. ;)

inetd 03.04.2011 20:29

там в кино поршень от гт-ра показывают, покруче чем аст

kms 04.04.2011 13:42

Цитата:

Сообщение от inetd (Сообщение 32443)
там в кино поршень от гт-ра показывают, покруче чем аст

Ясно, посмотрю, отвечу. :)

kms 04.04.2011 18:52

Цитата:

Сообщение от inetd (Сообщение 32443)
там в кино поршень от гт-ра показывают, покруче чем аст

Посмотрел два раза, поршень ни разу не увидел. :shock:
Зато то, что увидел расстроило меня. До этого ролика был о ГТ-Ре лучшего мнения, думал, что в нём больше фана и драйва.
Сплошная недостаточная поворачиваемость, очень длинная рейка, и адское усилие на ней. В принципе настройки понятны, и понятно зачем так сделано, но до Порше Ниссану, как до Киева раком.
В общем ни разу они не в одной категории.

Pierock 04.05.2011 23:56

Привет, Леш!
Как быть?
Задние стойки мягкие (нормальные) когда машина опущена очень низко. Если задираешь до более-менее нормального клиренса- становятся дубовые при распущенных настройках- начинают стучать.

kms 05.05.2011 12:11

Цитата:

Сообщение от Pierock (Сообщение 32759)
Привет, Леш!
Как быть?
Задние стойки мягкие (нормальные) когда машина опущена очень низко. Если задираешь до более-менее нормального клиренса- становятся дубовые при распущенных настройках- начинают стучать.

:shock:
Саш привет.
Нам бы всё таки взглянуть, что у тебя происходит с машиной.
Симптомы не совсем понятны.
Конечно изменяя преднатяг пружины стойка в сборе становиться жёстче - так должно быть. По этому для гравия я рекомендую длинные мягкие пружины. Но ты вроде сделал адаптеры, которые подняли машину без натяга пружин. Или их мало?
Стуки какие?

Pierock 06.05.2011 01:02

Адаптеры только помогают не задирать выше безопасной высоты сапога. Роли в преднатяге они не играют, так как вес один и тот же. Возможен вариант, что гидравлика имеет разные усилия в разных положениях штока. Если это так, то все понятно. Просто странно, что перед хоть и тяжелее, но клиренс больше на почти самой низкой настройке высоты.
И ты не напомнишь рабочую длину хода штока задней стойки?


Текущее время: 12:42. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
STI-CLUB