kms
Алексей, а у тебя бюджет в каком диапазоне за гонку был?
Имею виду средний без форсмажора.

Я очень скромно ездил, у меня порядка 100-150 т.р. на гонку уходило без ребилда.

И неужели все это все за свои кровные??
я обращал внимае, что на втоих машинах было много разнообразной рекламы от спортивной до быловой типа "кофе", от этого какой то финансовый толк был, или так, на пообедать?

Да по разному было.
Когда я пришёл, ралли на подъёме было, я мог спонсорам гарантировать по 60 полос в разных СМИ, за год. Вот и имел 100% финансирование в 2002-2003 годах.
А потом пошли перетрубации в нашем ралли, и к 2006 выделяли максимум 20% от необходимого бюджета.
И реально спонсорам дать было нечего, хотя кубки и медали ставить дома некуда. Но это мне и моим друзьям, да близким интересно, а спонсорам нужны минуты по ТВ, и печатные полосы в различных изданиях.
Сейчас это не возможно - структура развалена.

и какие прогнозы на развитие ралли в нашей стране по твоему?
очевидно, даже в бюджетном ККРе вдвое а то и втрое меньше ездить стало!
вот 3-го сеньября Шуйский грунт вообще отменили- заявилось около 22 экипажей во всех классах!!:(

Комитет ралли ищет различные пути решения, с помощью реконструкции классов, введений моношин, монотоплива и т.д.
Но это путь в никуда. Автоспорт это технический вид спорта, и он всегда будет только дороже и дороже.
Нужно искать возможность создания благоприятных условий для вкладывания денег в этот спорт, со стороны спонсоров и меценатов.
Например льготное налогообложение, или увеличение, в разы, медийной отдачи.
А так это превращается в хобби - есть деньги поехал, нет куришь бамбук.
А так как программы в таком случае нет, то это, как с отдыхом, хочется получить больше кайфа за N-ое количество дензнаков. Вот и валит народ в Прибалтику.

вообще складывается впчатление, что не гонщики едут за кубками, а организаторы на зароботок. только прикола то я уже не вижу в этом никакого. Лучше больше оборот, чем выше цены- закон!! а на яву все да наоборот. 20 тыщ с экипажа на ЧР это уж слишком, а главное за что, чтоб отсекли тебя на финише и всем по полтиничку за 2-е суток и шеф гонок с пятихаткой до следующего этапа в испанию погреться!!
вот и не стало никого!!
и неизвестно порой становится, а к чему и для чего, собственно, машину готовить?! новые группы- уверен не за горами новые требования- и все заново!

перенес сюда
http://www.sti-club.com/forum/showthread.php?t=1157

в копилку автофизкультурника

Учиться спортивной езде следует на заднеприводных автомобилях. ВАЗ-классика более чем подходит.

Занятия картингом помогут подготовиться к любой дисциплине автоспорта. Отсутствие опыта в картинге - большой и непростительный пробел в автоспортивном образовании.

В России нет дисциплины автоспорта, сравнимой с картингом по стоимости участия, получаемым навыкам, массовости, качеству и количеству соревнований и трасс.

Не надо путать езду и околоспортивную суету. Беготня с железками и бумажками, ожидание в очередях никак не развивают навыки езды.

Нет смысла тратить день и более на то, чтобы проехать 3 зачетных круга (20 зачетных минут и т.п.). Не надо участвовать в таких мероприятиях.

Покупка спортивного автомобиля не должна быть первым шагом в автоспорт. И вторым, и третьим тоже не должна. Если вы любитель, избегайте владения железками.

В автоспорте первичны люди, а не железки. Железки тоже важны, но еще важнее, кто и как с ними работает. Железки без специалистов мертвы и являются только обузой.

Арендуйте, арендуйте, арендуйте технику с обслуживанием и работайте над своей ездой. В пересчете на километр езды это дешевле, чем владеть техникой и заниматься самообслуживанием.

Стоимость даже самого любительского вида автоспорта исчисляется сотнями долларов в день. Стоимость сезона - минимум тысячи, а при мало-мальски серьезных занятиях порядка десяти тысяч долларов и выше.

Не обманывайте себя. Если стоимость участия в любительском соревновании с 3 зачетыми кругами - 500 рублей, но для достижения хорошего результата вы купили комплект колес за 30000, то вы проехали 3 круга за 30500 рублей. И так далее.

Забудьте о формуле 1 и WRC. Поинтересуйтесь сотнями других классов и соревнований, существующих в разных странах. Малоизвестные новозеландские любительские соревнования по подъему на холм имеют к вам намного больше отношения, чем телевизионные картинки.

Мне не интересны современные дорожные автомобили.

Дорожные автомобили, продающиеся как "спортивные", не имеют к автоспорту никакого отношения и не предназначены для него. Участие на таких автомобилях в любительских соревнованиях приводит к дорогостоящим поломкам.

Заднеприводные автомобили не быстрее, но интереснее других приводов. Этого практически никто не понимает.

Соревнования не являются тренировками. Соревнование - это процедура оформления результата ваших тренировок, подготовки автомобиля и т.п. Если вы не готовы, нет смысла соревноваться, идите тренируйтесь.

Не бывает "одинаковых" автомобилей, даже если организатор монокласса клянется в этом. Тем более в России.

Успешное участие в моноклассе на "одинаковых" автомобилях предполагает, что вы или ваш инженер хорошо разбираетесь в предложенной технике. Организатору на состояние вашего автомобиля наплевать.

Если вы на сравнимой технике проигрываете лидеру более секунды с километра, то причина обычно в ваших навыках, а не в машине.

На тренировку навыков езды следует тратить больше денег, чем на железки. Обычно наблюдается сильный дисбаланс в пользу железок. Железки приходят и уходят, а навыки всегда остаются с вами.

Ездите на всем, что бывает на свете: переднем, полном, заднем приводе, автомобилях, мотоциклах, велосипедах, водных лыжах, сноуборде и так далее. Хороших ездоков отличает универсальность. Плохих - зацикленность на определенной марке автомобиля.

Нельзя сравнивать сегодняшние автоспортивные результаты (времена кругов и т.п.) со вчерашними. Даже утром и в обед результаты бывают сильно разными из-за внешних факторов (температура дорожного полотна, плотность воздуха и пр.).

Распространенная ошибка в прокатном картинге - ориентироваться на рекорд трассы. Не надо этого делать. Рекорд трассы устанавливается в оптимальных условиях, на заведомо лучшем из "одинаковых" картов, с применением разнообразных полулегальных приемов. Например, трассу к рекорду готовят, распихивая ограничители в предварительных заездах.

Автоспорт так же требователен к общей физической форме, как футбол и любой другой активный вид спорта. Почему-то все думают, что в автоспорте можно быть рыхлым и слабым. Это неправда.

Если вы серьезно занимались любым активным видом спорта, у вас будет преимущество в автоспорте. В частности, автоспорту помогают боевые искусства - оба занятия требуют выносливости, координации, крепости духа.

Не бывает двух одинаковых поворотов. Даже в одном и том же повороте условия постоянно меняются.

http://users.auto.ru/71277.html

из песни слова не выкинешь!

- тоже правда

да там много неприятной, но правды...

Про физическую форму очень правильно. Помню в Карелии и вроде не жарко было,всего-то +33, но солнце какое-то и духота. Реал сердце лупило как из пулемета, а вот Козлов как раз прямо на допе скончался от сердца.

Вообще, жопа канечна... В машине +60+70 градусов, еще полный комплект шерстяного белья, перчатки, шлем.... Перед Гуково и Новороссом за неделю приходилось каждый день в сауну ходить.