Подвод ОЖ и масла. Масло подводится к турбине через рестриктор 0.5 мм.
Форсунки подключены через резистор бокс, они низкоомные.
Был сделан вот такой вот воздухозаборник.
Первоначально было выставлено давление 0.3 бара. На этом давлении я приехал на местный драг.
В тот день был заезд с кариной GT c 4A-GE на палке и с субару форестером 2 литра турбо на автомате. Обе машины я объехал. Дальше захотелось большего, давление поднял до 0.5бар начало буксовать сцепление и в итоге через две тысячи, карбон-кевлар стёрся до основания.
Временно было установлено стоковое сцепление. И заказана керамика.
По приходу всё это дело было установлено и притёрно(1000км в офощном режиме)
И тачка поехала.
http://photo.qip.ru/users/b16a89/vid...300009f5/view/
Также на машину установлены заниженные пружины 5zigen.
Полиуретановые опоры двигателя EnergySuspension
Выхлоп TwinLoop реплика mugen.
Этим летом куплена резина 205/45-16 Goodyear Egle-F1
Maслоуловитель Cusco.
Сделана шумоизоляция дверей и пола.
Установлен маслокуллер.
алюминиевые колёсные гайки D1-Spec.
Вот последние фото.
НА данный момент, турбокит с машины снят и продан. Для чего я это сделал. Для того чтоб проще было продать цывик. После продажи хочу преобрести ЛЕГАСИ Б4. Захотелось полного привода.