Апгрейд турбины!

Такой вопрос возник, ради собственного образования так сказать.
Подскажите, если в турбе заменить компрессорное колесо на более большое (больше стокового на 30%), спол станет более поздний или нет, при условии, что горячая часть без изменений?

более ранний я думаю

Сообщение от Дмитрий 5

более ранний я думаю

ХМ... а с чего?

Сообщение от darkevil

Такой вопрос возник, ради собственного образования так сказать.
Подскажите, если в турбе заменить компрессорное колесо на более большое (больше стокового на 30%), спол станет более поздний или нет, при условии, что горячая часть без изменений?

30% это очень много, во первых смысла такого апргреды нет, так как задняя часть не даст реализовать возможности холодной, ну а спул станет конечно выже, так как вес ротора в сборе станет больше и потери на сжатия воздуха возрастут.

Сообщение от Петрович

30% это очень много, во первых смысла такого апргреды нет, так как задняя часть не даст реализовать возможности холодной, ну а спул станет конечно выже, так как вес ротора в сборе станет больше и потери на сжатия воздуха возрастут.

вес ротора изменится,но изменится и производительность компрессорной части
про 30% ты прав больно много

Понял, сейчас точно скажу на сколько.

Было:
52.5mm OD и 40mm ID
Стало:
67.9 mm и 52.5 - это параметры колеса 20g

Если ничего не напутал, то пулучается 30%

Сообщение от darkevil

Понял, сейчас точно скажу на сколько.

Было:
52.5mm OD и 40mm ID
Стало:
67.9 mm и 52.5 - это параметры колеса 20g

Если ничего не напутал, то пулучается 30%

А что за турба такая маленькая? Все ВФ имеют 60 мм компрессор.

ATOMIC,а как ты думаешь?
и зачем тогда все эти заморочки по увеличению колеса компрессора

Сообщение от Дмитрий 5

ATOMIC,а как ты думаешь?
и зачем тогда все эти заморочки по увеличению колеса компрессора

Не позорься хоть турбостроитель

чтобы наверху не сдувалась турбина. при прочих равных спул кмк станет позднее.

Сообщение от RS_Coupe

чтобы наверху не сдувалась турбина. при прочих равных спул кмк станет позднее.

турбина "сдувается из за маленькой пропускной способности горячей части создавая слишком большое противодавление

Сообщение от Дмитрий 5

турбина "сдувается из за маленькой пропускной способности горячей части создавая слишком большое противодавление

У меня другое мнение на этот счет.

Сообщение от Дмитрий 5

Спорить смысла нет)
задам вопрос ты сам строил гибриды?
зачем они строятся если на заводе соотношение колёс отимально?))

Сам никогда не строил и пока не планирую, во-первых нет необходимости, во-вторых считаю, что есть люди, разбирающиеся в этом лучше меня, профи со спец. образованием по части газодинамики, в третьих вообще не вижу в этом необходимости в России с нашими технологиями и оборудованием. Лучше американцев или яппов сделать не получится. Все придумано до нас. ИМХО.

На заводе ничего не оптимально. Там инженеры хоть и понимают гораздо больше нашего, ограничены рамками, которые ставят маркетологи и вынуждены учитывать потребности широких масс, а не отдельно дрифтеров/кольцевиков/раллистов итд. Думаю, что если FHI дать денег на подготовку автомобиля под определенную дисциплину откурят все самоделкины, без исключения. Ну а строятся гибриды понятно зачем, странный вопрос, чтобы учесть пожелания отдельно Васи, отдельно Миши, отдельно Пети итд...

Сообщение от Дмитрий 5

турбина "сдувается из за маленькой пропускной способности горячей части создавая слишком большое противодавление

Турбина сдувается когда происходит вот так


а именно когда мотор ест воздуха больше чем дует компрессор

Почему позднее?? Горячая часть таже, колесо больше, соответственно при тойже скорости вращения нагнетаться будет больше, разве нет?

раскрутить сложнее в силу веса и сопротивления лопаток воздушному потоку

Сообщение от RS_Coupe

раскрутить сложнее в силу веса и сопротивления лопаток воздушному потоку

Согласен, но тут уже одно другое компенсирует, поэтому думаю, что спул наверное останется тем же, а вот максималка вырастит.

думаю у спула нет ни одного варианта остаться тем же при прочих равных