MMC Lancer EVO VIII (SHOGUN)

После ТМЕ, обзавёлся 8-кой, спасибо Саньку и Вовке. Машинка 2004 года, с пробегом 50.000км, на удивление оказалось полностью целой, было притёрто заднее левое крыло, но ремонтировалось локально, оторвана передняя губа и прикручена на саморезы на место и немного снизу подмят интеркуллер, видно когда оторвали губу, но после того как разобрал до каркаса спереди машину, понял что в ней ничего не менялось по железу, всё родное стоит и это радует, учитывая состояние подобных машин. Вскоре машинка была отогнана в Чипсэвей для устранения мелких вмятин от камней и дверей соседних машин(убирали две вмятинки локально). Но так как такое авто я брал исключительно под постройку серьёзного аппарата, такого мальчишки забияки, сразу же начал закупку всего необходимого. Когда машинку забирал, сцепа подбуксовывала слегка и я ещё смог откатать около 1000км пока сцепа не стала буксовать ещё сильнее, и что бы не встать в один прекрасный момент, машину решил отогнать к родителям, и там над ней начать работать, пока есть время в ожидании на сборку мотора с нуля. На данный момент на машину закуплено следующее(что-то уже пришло и валяется дома, что-то ещё в пути):

1.Датчики Defi - 5шт.+контролюнит
2.Диски AG R17x8,5J 5x114,3 ET+32
3.Брызговики раллиармор
4.реснички под карбон
5.резина Bridgestone Potenza RE050A 245/40/R17
6.Карбоновый багажник
7.Карбоновые крылья
8.масленый термостат HKS
9.Сцепление HKS GD MAX Twine Pale
10.Усиленный ремень ГРМ HKS
11.Пружинки и тарелки Ferrea
12.Топливная рейка Perrin
13.Патрубки радиатора Самко красные
14.Радиатор охлаждения 53мм KOYORAD
15.Противоотливная пластина Томей
16.Держатели капота Kakumei
17.Аутлет Invidia 3”
18.Даунпайп DC Sport 3”
19.Усиленные шпильки ГБЦ ARP 207-4203 для ГБЦ и ARP 207-5401 для постели коленвала
20.Клапана Ferrea Клапаны Competition Plus(размер сток)
21.Vortex Generator черный пластик под покраску
22.Крышка ГРМ прозрачная Эво
23.Армированный шланг сцепления Techna-Fit
24.Топливные форсунки Power Enterprice - PE800
25.Баланс.валы оригинальный кит ММС для удаления
26.Шатуны Carrillo 150мм MI-4G6T-65906H Болты 3/8 WMC
27.Разрезные шестерни АЕМ
28.Бампер задний от Эво9
29.Новый маслонасос
30.гидрокомпенсаторы(от Хюндая с увеличенным масленным каналом)
31.подвеска бильштайн с заниженными пружинами(досталась от предыдущих хозяев)
32.Валы HKS 264In/272Ex
33.Выпуск HKS Hi Power Silent
34.Поршня HKS
35.Прокладка ГБЦ Tomei металл 1.2мм
36.Топливный насос Sard 265l/h
37.Интеркулер HKS R-Type
38.Карбоновый капот с замками Top-secret

передний бампер переделал...плюс пришлось попатеть с передней сеткой где раньше был значок в центральной части, так как там была дырка, сетку пришлось менять на другую...
поставил задний бампер, крылья и диски, с крыльями пришлось изрядно попатеть, без напильника и дрели не обошлось, но зато погодка выдалась славная. Фары пока не стал ставить, так как решил их немного ещё переделать.
установил карбоновую крышку багажника, промучался пол дня, на этот раз потребовалось следующее: дрель, мечик, напильник и болты. Так как зазоры были ахтунг, пришлось увеличивать родные места регулировки крышки багажника дрелью, мало того что, когда первый раз была скинуты крышка багажника родная, меня не предупредили, что родные болты уже не подходят, а надо М8(вместо М5), так и в этот раз, объездив кучу магазинов, болты М8 шли с шагом резьбы 1.25, ну я подумал стандарт, так не тут-то было, пришлось в общем заново свою резьбу на 1.25 нарезать, так как первая попытка закрутить первый болт провалилась, оставив болт в резьбе, а шляпку у меня на ключе, в общем час был потрачен на изъятие этого болта и потом ещё 15 минут на нарезку новой резьбы. Так же пришлось расверливать отверстия под болты для крепления замка, так как они так же родные были М5, а теперь М8. Я думаю, что если бы мне всё это устанавливали в сервисе, то точно раскурочили пол деталей, ну да ладно...
Переделка фар...
в общем съездил я сегодня в кунцево и приобрёл себе для фар следующее: биксеноновая линза Hella от BMW - 2шт.; лампы OSRAM D2S - 2шт.; блоки розжига HELLA(в простонароде их называют 3-ей генерации) - 2шт.; клемы для подачи питания на блоки розжига - 2шт. Всё вместе встало в 17.200руб.(почему-то лампы OSRAM дороже, чем PHILIPS). Так что на следующей недели отдам на инсталяцию, всего этого чуда, в свои фары, немного побольшего свободного времени и можно было бы самому всё это установить, единственное но, меня предупредили, что на дальний свет надо сопротивление ставить или схемку спаять(т.е. через реле инсталировать), иначе перегорит, а во всём остальном можно и самому всё сделать,даже крепления со старых галогеновых линз легко снимаются и имплантируются на новые линзы от HELLA.
внутреннюю часть фары полностью собрал, примерил отражатели и теперь осталось выкрасить окончательно отражатели чёрной акриловой краской(для лучшей зеркальности), ну и окончательно собрать их. Так что теперь мы имеем: би-ксеноновую линзу с дальним и ближним светом, родной дальний(то есть в ночное время можно ехать с 4-мя фарами дальнего света) и противотуманки установленные от японской версии эво в европейские фары.
P.S. но с новыми законами возможно скоро снова тупо поставлю 9-е фары новые!!!
может кому полезно будет.
установка маслоуловителя Куско:
так как Cusco не справляется с картерными газами, необходимо было немного переделать вывод картерных газов, диаметры выходных отверстий из ГБЦ всего 4мм, нужно растачивать и ставить другие переходники на 8мм и не забыть поставить шланги с внутренним сечением 8мм, но у меня комплект помойки был субовский и причём старого образца, там как раз шланг с металлической спиралью был и большим внутренним сечением. Так что единственное что можно ещё сделать, это поставить фильтр топливный от жигулей, некоторые это делают, но пообщавшись с механиками, особого смысла в этом нет, так что всё остальное оставили как есть.

Так же интересный факт при установке клапанов Ферреа:
клапана приобретались размером сток, но из-за немного другой конструкции тарелок, сёдла в ГБЦ пришлось растачивать, после чего всё село идеально, так что можно считать, что произвели небольшую доработку ГБЦ.
разобрались с сардовским насосом, он оказался короче стокового и в итоге под собственным давлением, уползал вниз, то есть его надо дополнительно закреплять, а в японской описаловке ничего подобного не было, так что как только закрепили правильно, сразу начал нормально давление держать, в общем как говорится "без поллитра хрен разберёшься"!!!
Расскажу про установку кулера HKS R-Type:
Что необходимо иметь для установки, сам кит кулера со всеми трубками, причём если турба 9-я или всякие болт-оны на базе 9-й, то лучше заказать комплект кулера на эво9, так как иначе придётся потом долго и упорно искать трубку идущую от 9-й турбины маленькую. Аккумулятор меньшего размера, я приобрёл Super Nova на 40 A/h, производство япония, и преходники под клеммы для аккумулятора, так как у этого аккумулятора контактная пара очень тонкая и родная клема бкдет болтаться, как карандаш в стакане, эти переходники можно преобрести там же где и аккумуляторы продают. Провод толстый для удлинения минусовой клеммы, длиной сантиметров 15 и саму клемму минусовую, я пока купил Prology, но хочу поменять на DAXX. Бампер снимается элементарно, два болта под фарами передними, два болта на телевизоре между фарами, два балта в верхних углах решётки центральной и 6 пистонов, 15 минут и бампер лежит на полу уже. Затем снимаем фильтр с расходомером, после установки кита, родная коробка с фильтром легко встала на своё место. Дальше извлекли аккумулятор родной и площадку под аккумулятор(держится на 3-х болтах и двух гайках), это уже не понадобится, так как будет своя площадка, а вот крепление аккумулятора, лучше сохранить, что бы при езде он куда-нибудь не упрыгал. Так же лучше позаботится о креплении плюсового провода на АКБ, так как плюсовую клемму придётся тоже натягивать и крепление помешает очень сильно. Затем демонтировали родной кулер, сложного ничего нет, все крепления на виду, в том числе и у трубог, повозиться пришлось с трубкой маленькой, см 10-15 в длину, идущей от холодной части турбины, её проще снять/поставить, когда снят стартер. Далее установка кита, лучше в следующем порядке: кулер -> патрубки -> аккумулятор. С бампером придётся повозиться отдельно, у него есть центральный исилитель металлический, который держится на куче болтов и у которого необходимо будет отрезать нижнюю часть, иначе бампер ложится прямо усилителем на кулер и его потом не закрепить. Два болта в бампере в верхних углах центральной решётки, мы ставить не стали, так как там плотно крепление уже не садится, поэтому мы и решили обойтись меньшей кровью(либо резать пластик на бампере и ставить эти крепления, либо не ставить крепления и не париться).
Посе установки кулера заметил, что машина стала при меньшем открытия дроселя выходить на буст и по ощущениям ей легче стало, учитывая, что турбина 9-я, я такого вообще не ожидал, но как-будто реально сел в другую машину, которая легче моей до установки кг на 50. В общем сам кит очень понравился и особенно рекомендую его тем, кто сам любит колхозить машины в гараже, так как серьёзного оборудования для его установки совсем не надо, а по времени всё это действо, если пригласить друзей, закупить ящик безалкогольного пива, для душевной беседы, займёт в районе 6-7 часов. Профессионалы, кто уже ставил подобное, выполнят это же за 3 часа.
в общем, после того как разорвало задний диф с аяком, причём разорвало всё, и главную пару и блоку червячную с корпусом, было принято решение не мучить мозги в дальнейшем с аяком, а сразу поставить кит от РС, ну ещё и Макс(Maxel), как всегда соблазнил!!!
с новым дифом авто всё время наровит боком выставиться, но зато под газом лучше стала рулиться и легче в повороты заходить и выходить из них.
сделал маленький апдейт, установил себе задние фонари от эво7.