![]() |
![]() |
#35 |
Guest
Сообщений: n/a
|
![]()
Я вот одного понять не могу, в чем проблема получить, 350, 400, 450 л.с.?:-) Ну по-моему уже все настолько отработано, такой конвеер, что тут проблем не должно быть. Я понимаю тема 600 сил на каждый день. Тут уже куча проблем.
Что надо для 350-370 сил с хорошим спулом. 1) Кулер фронтальный, средних размеров 2) Выпуск, желательно 3" без заужений 3) Трубина FP 68HTA ( около 370 сил) или Гарретт 2871 ( под 400 сил) 4) Форсунки 650cc и больше, если больше 350 сил 5) Настройка Ну в принципе можно эти ограничиться, хотя можно еще поставить впуск и инлет пайп. А ну еще желательно коллектор... скоро постараюсь сделать замеры кастом коллектора U-power, что он дает и т.д. И всё, езди не хочу. Для успокоения души датчик EGT будет не лишним. |
![]() |
![]() |
#36 |
Guest
Сообщений: n/a
|
![]()
отлично, много раз такое читали, но вот движки, цуко, читать не умеют, взрываютса и взрываются
|
![]() |
![]() |
#37 |
Guest
Сообщений: n/a
|
![]()
Взрыв двигателя, это когда шатун ломается и пробивает дырку в блоке. Шатуны на Субару короткие и относительно сильные. Скажем не как в Мазде МПС длинные и тонкие
![]() Я лично был свидетелем, как на сток шатунах наддули под 500 сил. Поршня дело другое, но под 400 л.с. держат. И конечно, это не 100% гарантия, всегда у кого-то мотор чуть лучше собран, у кого-то хуже. Не бывает одинаковых машин, но тенденция на лицо.... Кстати, американцы успешно ездят на биг турбо и никаких проблем. |
![]() |
![]() |
#38 |
Guest
Сообщений: n/a
|
![]()
на субах 2.5, вся беда в перегородках, обычно осыпаются они на стоке, а на больших силах, сей процесс просто ускоряется.
|
![]() |
![]() |
#39 |
Guest
Сообщений: n/a
|
![]()
По нашим пробкам на биг турбо, мягко скажем, не удобно, хотя технологии конечно шагают. А с моторами не все так просто, сколько сил было потрачено и видимо только сейчас подходят ребята к ресурсным 400 силам, по крайней мере хочется верить в это.
|
![]() |
![]() |
#40 |
Guest
Сообщений: n/a
|
![]()
PAR
И как пробег и трансмиссия ? |
![]() |
![]() |
#41 | |
Guest
Сообщений: n/a
|
![]() Цитата:
![]() ![]() |
|
![]() |
![]() |
#42 |
Guest
Сообщений: n/a
|
![]()
Честно говоря не эксперт в этом, но есть WRX 2.5 на TD05-18G 1.4 рабочее давление на 6000 тысячах и EGT 900-950( 250 км/ч). Ездит уже 30 тысяч и все ОК. Расчетная мощность 330 л.с. или чуть больше. Мне кажется перегородки рушатся от детонации. Поэтому дуть на маленьких трубах много это плохо, повышается EGT и может детонить начать, а если в мозгу аварийные режимы не настроены, то получить проблемы на раз два.
|
![]() |
![]() |
#43 |
Guest
Сообщений: n/a
|
![]()
Уверяю, что Гарретт 3071 с правильной настройкой только чуть уступит стоку по спулу, а вот во всем остальном будет супер.
|
![]() |
![]() |
#44 |
Guest
Сообщений: n/a
|
![]() |
![]() |
![]() |
#45 |
Guest
Сообщений: n/a
|
![]() |
![]() |
![]() |
#46 |
Guest
Сообщений: n/a
|
![]()
на ej207 это ЧВН + 18G + форсунки.+ 3 порт соленоид(можно без него но с ним спулит раньше).
|
![]() |
![]() |
#47 |
Guest
Сообщений: n/a
|
![]() |
![]() |
![]() |
#48 |
Guest
Сообщений: n/a
|
![]() |
![]() |
![]() |
#49 |
Guest
Сообщений: n/a
|
![]() |
![]() |
![]() |
#50 |
Guest
Сообщений: n/a
|
![]() |
![]() |
![]() |
#51 |
Guest
Сообщений: n/a
|
![]()
валы сток точно. низ вроде тоже сток. 3071 + внешний гейт тиал, K&N intake 3" +форсы 750сс
Последний раз редактировалось rbhool; 03.03.2010 в 12:14. |
![]() |
![]() |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|