![]() |
![]() |
#18 |
Guest
Сообщений: n/a
|
![]() |
![]() |
![]() |
#19 | |
Guest
Сообщений: n/a
|
![]() Цитата:
задам вопрос ты сам строил гибриды? зачем они строятся если на заводе соотношение колёс отимально?)) |
|
![]() |
![]() |
#20 |
Guest
Сообщений: n/a
|
![]()
я немного в размерах напутал.
Сток: In: 43.5 mm Ex: 56.5 mm 20G Trust: In: 52.5 mm Ex: 68 mm Вобщем пришел к выводу, что это будет перебор, хотя тогда не понимаю как амеры их ставят и радуются??? |
![]() |
![]() |
#21 |
Guest
Сообщений: n/a
|
![]()
Гибриды делают в основном для получения большего момента. А производительность компрессора определяется возможностями компрессора, ну естественно А/Р задней части его ограничивает, но даже поставив А/Р 1,5 на ТД04 она от этого на станет работать как 20Г.
|
![]() |
![]() |
#22 |
Guest
Сообщений: n/a
|
![]()
Народ! Может не совсем в тему, но очень хочется знать ваше мнение о 6-7-8 (blade)лопостные холодные крыльчатки одинакового диаметра. Насколько мне известно 6-ти лопостные гаррет, 7-ми лопостные борг ворнер и 8-ми холсет.Америкосы говорят что с 8-ми лопостной крыльчаткой быстрее спул, но раньше сдувается?
|
![]() |
![]() |
#23 |
Guest
Сообщений: n/a
|
![]()
я бы сказал-для получения более раннего большего момента,ведь если A/R невелик и маленькое колесо турбины,то вал ткр выйдет раньше на рабочие обороты;чем если бы был больший A/R и большее колесо турбины
|
![]() |
![]() |
#24 | |
Guest
Сообщений: n/a
|
![]() Цитата:
У Forsed Performace это HTA у Garrett GTX-R у борга незнаю как технология называется,но например колесо BorgWarner K29 оч похоже на HTA всё делается для увеличения производительности при тех же габаритах |
|
![]() |
![]() |
#25 |
Guest
Сообщений: n/a
|
![]()
Народ, у кого есть vf40 можете померить A/R, а то весь инет перерыл и не нашел, прям турба-призрак.
![]() |
![]() |
![]() |
#26 | ||
Guest
Сообщений: n/a
|
![]() Цитата:
Цитата:
На заводе ничего не оптимально. Там инженеры хоть и понимают гораздо больше нашего, ограничены рамками, которые ставят маркетологи и вынуждены учитывать потребности широких масс, а не отдельно дрифтеров/кольцевиков/раллистов итд. Думаю, что если FHI дать денег на подготовку автомобиля под определенную дисциплину откурят все самоделкины, без исключения. Ну а строятся гибриды понятно зачем, странный вопрос, чтобы учесть пожелания отдельно Васи, отдельно Миши, отдельно Пети итд... |
||
![]() |
![]() |
#27 |
Guest
Сообщений: n/a
|
![]() |
![]() |
![]() |
#28 |
Guest
Сообщений: n/a
|
![]() |
![]() |
![]() |
#29 |
Guest
Сообщений: n/a
|
![]()
А вот у меня вопрос созрел)
Trim=(in2/ex2)*100 как он влияет на расход и на карту и вообще ведь полно разных колёс разными тримами The trim of a wheel, whether compressor or turbine, affects performance by shifting the airflow capacity. All other factors held constant, a higher trim wheel will flow more than a smaller trim wheel. больший Трим обеспечивает больший расход воздуха правильно я понял? |
![]() |
![]() |
#30 |
Guest
Сообщений: n/a
|
![]()
ATOMIC может назреть такой же разговор как с B-REAL
![]() давайте по-делу |
![]() |
![]() |
#31 |
Guest
Сообщений: n/a
|
![]()
по делу
как ты это делаешь на уровне интуиции? турбины подбираешь, советуешь,предлагаешь ? ЗЫ ты попробуй задуматься каким образом может колесо больше по весу и площади быстрее выйти на рабочие обороты на том же валу что и маленькое я уж молчу про производительность и все остальное мне просто очень любопытно каким образом ты пришел к такому выводу ЗЫ давай без угроз) |
![]() |
![]() |
#32 |
Guest
Сообщений: n/a
|
![]()
http://forum.club-subaru.com/viewtopic.php?t=6234
вот отрыл из нафталина -юзай! там для наглядности есть меточки 2000-8000 Последний раз редактировалось ATOMIC; 11.03.2010 в 02:26. |
![]() |
![]() |
#33 | |
Guest
Сообщений: n/a
|
![]() Цитата:
![]() |
|
![]() |
![]() |
#34 |
Guest
Сообщений: n/a
|
![]()
Ну отлично если так
ЗЫ так может и меня подучишь как увеличением компрессора на 30% добиться более раннего спула )) обещаю быть терпеливым учеником. |
![]() |
![]() |
Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2) | |
|
|