10.03.2010, 14:08 | #18 |
Guest
Сообщений: n/a
|
|
10.03.2010, 14:11 | #19 | |
Guest
Сообщений: n/a
|
Цитата:
задам вопрос ты сам строил гибриды? зачем они строятся если на заводе соотношение колёс отимально?)) |
|
10.03.2010, 15:23 | #20 |
Guest
Сообщений: n/a
|
я немного в размерах напутал.
Сток: In: 43.5 mm Ex: 56.5 mm 20G Trust: In: 52.5 mm Ex: 68 mm Вобщем пришел к выводу, что это будет перебор, хотя тогда не понимаю как амеры их ставят и радуются??? |
10.03.2010, 17:41 | #21 |
Guest
Сообщений: n/a
|
Гибриды делают в основном для получения большего момента. А производительность компрессора определяется возможностями компрессора, ну естественно А/Р задней части его ограничивает, но даже поставив А/Р 1,5 на ТД04 она от этого на станет работать как 20Г.
|
10.03.2010, 19:41 | #22 |
Guest
Сообщений: n/a
|
Народ! Может не совсем в тему, но очень хочется знать ваше мнение о 6-7-8 (blade)лопостные холодные крыльчатки одинакового диаметра. Насколько мне известно 6-ти лопостные гаррет, 7-ми лопостные борг ворнер и 8-ми холсет.Америкосы говорят что с 8-ми лопостной крыльчаткой быстрее спул, но раньше сдувается?
|
10.03.2010, 20:18 | #23 |
Guest
Сообщений: n/a
|
я бы сказал-для получения более раннего большего момента,ведь если A/R невелик и маленькое колесо турбины,то вал ткр выйдет раньше на рабочие обороты;чем если бы был больший A/R и большее колесо турбины
|
10.03.2010, 20:26 | #24 | |
Guest
Сообщений: n/a
|
Цитата:
У Forsed Performace это HTA у Garrett GTX-R у борга незнаю как технология называется,но например колесо BorgWarner K29 оч похоже на HTA всё делается для увеличения производительности при тех же габаритах |
|
10.03.2010, 23:05 | #25 |
Guest
Сообщений: n/a
|
Народ, у кого есть vf40 можете померить A/R, а то весь инет перерыл и не нашел, прям турба-призрак.
|
11.03.2010, 01:19 | #26 | ||
Guest
Сообщений: n/a
|
Цитата:
Цитата:
На заводе ничего не оптимально. Там инженеры хоть и понимают гораздо больше нашего, ограничены рамками, которые ставят маркетологи и вынуждены учитывать потребности широких масс, а не отдельно дрифтеров/кольцевиков/раллистов итд. Думаю, что если FHI дать денег на подготовку автомобиля под определенную дисциплину откурят все самоделкины, без исключения. Ну а строятся гибриды понятно зачем, странный вопрос, чтобы учесть пожелания отдельно Васи, отдельно Миши, отдельно Пети итд... |
||
11.03.2010, 01:54 | #27 |
Guest
Сообщений: n/a
|
|
11.03.2010, 02:04 | #28 |
Guest
Сообщений: n/a
|
|
11.03.2010, 02:05 | #29 |
Guest
Сообщений: n/a
|
А вот у меня вопрос созрел)
Trim=(in2/ex2)*100 как он влияет на расход и на карту и вообще ведь полно разных колёс разными тримами The trim of a wheel, whether compressor or turbine, affects performance by shifting the airflow capacity. All other factors held constant, a higher trim wheel will flow more than a smaller trim wheel. больший Трим обеспечивает больший расход воздуха правильно я понял? |
11.03.2010, 02:08 | #30 |
Guest
Сообщений: n/a
|
ATOMIC может назреть такой же разговор как с B-REAL
давайте по-делу |
11.03.2010, 02:18 | #31 |
Guest
Сообщений: n/a
|
по делу
как ты это делаешь на уровне интуиции? турбины подбираешь, советуешь,предлагаешь ? ЗЫ ты попробуй задуматься каким образом может колесо больше по весу и площади быстрее выйти на рабочие обороты на том же валу что и маленькое я уж молчу про производительность и все остальное мне просто очень любопытно каким образом ты пришел к такому выводу ЗЫ давай без угроз) |
11.03.2010, 02:23 | #32 |
Guest
Сообщений: n/a
|
http://forum.club-subaru.com/viewtopic.php?t=6234
вот отрыл из нафталина -юзай! там для наглядности есть меточки 2000-8000 Последний раз редактировалось ATOMIC; 11.03.2010 в 02:26. |
11.03.2010, 02:28 | #33 | |
Guest
Сообщений: n/a
|
Цитата:
|
|
11.03.2010, 02:42 | #34 |
Guest
Сообщений: n/a
|
Ну отлично если так
ЗЫ так может и меня подучишь как увеличением компрессора на 30% добиться более раннего спула )) обещаю быть терпеливым учеником. |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|