Апгрейд турбины!

Сообщение от RS_Coupe

чтобы наверху не сдувалась турбина. при прочих равных спул кмк станет позднее.

турбина "сдувается из за маленькой пропускной способности горячей части создавая слишком большое противодавление

Сообщение от RS_Coupe

Станет, станет ))) Иначе никто не морочился бы с подбором оптимального соотношения горячая/холодная часть. Все бы просто к ж..е тд04 прикручивали компрессорную часть от 40го гаррета и балдели ))) Фулбуст в 2.5 бара с 2500 оборотов, ну чем не прелесть? ))

Спорить смысла нет)
задам вопрос ты сам строил гибриды?
зачем они строятся если на заводе соотношение колёс отимально?))

я немного в размерах напутал.
Сток:
In: 43.5 mm
Ex: 56.5 mm

20G Trust:
In: 52.5 mm
Ex: 68 mm

Вобщем пришел к выводу, что это будет перебор, хотя тогда не понимаю как амеры их ставят и радуются???

Сообщение от Дмитрий 5

Спорить смысла нет)
задам вопрос ты сам строил гибриды?
зачем они строятся если на заводе соотношение колёс отимально?))

Гибриды делают в основном для получения большего момента. А производительность компрессора определяется возможностями компрессора, ну естественно А/Р задней части его ограничивает, но даже поставив А/Р 1,5 на ТД04 она от этого на станет работать как 20Г.

Народ! Может не совсем в тему, но очень хочется знать ваше мнение о 6-7-8 (blade)лопостные холодные крыльчатки одинакового диаметра. Насколько мне известно 6-ти лопостные гаррет, 7-ми лопостные борг ворнер и 8-ми холсет.Америкосы говорят что с 8-ми лопостной крыльчаткой быстрее спул, но раньше сдувается?

Сообщение от Петрович

Гибриды делают в основном для получения большего момента. А производительность компрессора определяется возможностями компрессора, ну естественно А/Р задней части его ограничивает, но даже поставив А/Р 1,5 на ТД04 она от этого на станет работать как 20Г.

я бы сказал-для получения более раннего большего момента,ведь если A/R невелик и маленькое колесо турбины,то вал ткр выйдет раньше на рабочие обороты;чем если бы был больший A/R и большее колесо турбины

Сообщение от smith

Народ! Может не совсем в тему, но очень хочется знать ваше мнение о 6-7-8 (blade)лопостные холодные крыльчатки одинакового диаметра. Насколько мне известно 6-ти лопостные гаррет, 7-ми лопостные борг ворнер и 8-ми холсет.Америкосы говорят что с 8-ми лопостной крыльчаткой быстрее спул, но раньше сдувается?

Наверное речь идёт о современных колёсах компрессоров
У Forsed Performace это HTA
у Garrett GTX-R
у борга незнаю как технология называется,но например колесо BorgWarner K29 оч похоже на HTA
всё делается для увеличения производительности при тех же габаритах

Народ, у кого есть vf40 можете померить A/R, а то весь инет перерыл и не нашел, прям турба-призрак.

Сообщение от Дмитрий 5

турбина "сдувается из за маленькой пропускной способности горячей части создавая слишком большое противодавление

У меня другое мнение на этот счет.

Сообщение от Дмитрий 5

Спорить смысла нет)
задам вопрос ты сам строил гибриды?
зачем они строятся если на заводе соотношение колёс отимально?))

Сам никогда не строил и пока не планирую, во-первых нет необходимости, во-вторых считаю, что есть люди, разбирающиеся в этом лучше меня, профи со спец. образованием по части газодинамики, в третьих вообще не вижу в этом необходимости в России с нашими технологиями и оборудованием. Лучше американцев или яппов сделать не получится. Все придумано до нас. ИМХО.

На заводе ничего не оптимально. Там инженеры хоть и понимают гораздо больше нашего, ограничены рамками, которые ставят маркетологи и вынуждены учитывать потребности широких масс, а не отдельно дрифтеров/кольцевиков/раллистов итд. Думаю, что если FHI дать денег на подготовку автомобиля под определенную дисциплину откурят все самоделкины, без исключения. Ну а строятся гибриды понятно зачем, странный вопрос, чтобы учесть пожелания отдельно Васи, отдельно Миши, отдельно Пети итд...

Сообщение от darkevil

Народ, у кого есть vf40 можете померить A/R, а то весь инет перерыл и не нашел, прям турба-призрак.

A/R померять линейкой не так просто
я думаю погрешность будет недетской

Сообщение от Дмитрий 5

ATOMIC,а как ты думаешь?
и зачем тогда все эти заморочки по увеличению колеса компрессора

Не позорься хоть турбостроитель

А вот у меня вопрос созрел)
Trim=(in2/ex2)*100 как он влияет на расход и на карту и вообще
ведь полно разных колёс разными тримами
The trim of a wheel, whether compressor or turbine, affects performance by shifting the airflow capacity. All other factors held constant, a higher trim wheel will flow more than a smaller trim wheel.
больший Трим обеспечивает больший расход воздуха правильно я понял?

ATOMIC может назреть такой же разговор как с B-REAL
давайте по-делу

по делу
как ты это делаешь на уровне интуиции? турбины подбираешь, советуешь,предлагаешь ?

ЗЫ
ты попробуй задуматься каким образом может колесо больше по весу и площади быстрее выйти на рабочие обороты на том же валу что и маленькое
я уж молчу про производительность и все остальное

мне просто очень любопытно каким образом ты пришел к такому выводу

ЗЫ
давай без угроз)

http://forum.club-subaru.com/viewtopic.php?t=6234

вот отрыл из нафталина -юзай!

там для наглядности есть меточки 2000-8000

Сообщение от ATOMIC

по делу
как ты это делаешь на уровне интуиции? турбины подбираешь, советуешь,предлагаешь ?

ЗЫ
ты попробуй задуматься каким образом может колесо больше по весу и площади быстрее выйти на рабочие обороты на том же валу что и маленькое
я уж молчу про производительность и все остальное

мне просто очень любопытно каким образом ты пришел к такому выводу

ЗЫ
давай без угроз)

делаю так как знаю что делаю-на что учили,а графиками форум загромождать не вижу смысла и так понятно где их искать

Ну отлично если так

ЗЫ
так может и меня подучишь как увеличением компрессора на 30% добиться более раннего спула ))
обещаю быть терпеливым учеником.