Новости AST

Привет!
Возникла неприятная ситуация:
регулятор высокой частоты на бачке задней левой стойки очень тяжело крутится, можно сказать, руки в кровь стираешь, чтоб провернуть.
На машине после лета не ездил вообще, до сего дня находится в постройке.
Крутилась изначально туговато относительно других, но я не предал этому особого значения, а тут совсем стала тугая! Проехал на ней всего 1 гонку летом. Механически стойка без повреждений, ну - новая, что там говорить.
Можешь что-то посоветовать или объяснить в чем причина?

Сообщение от Pierock

Привет!
Возникла неприятная ситуация:
регулятор высокой частоты на бачке задней левой стойки очень тяжело крутится, можно сказать, руки в кровь стираешь, чтоб провернуть.
На машине после лета не ездил вообще, до сего дня находится в постройке.
Крутилась изначально туговато относительно других, но я не предал этому особого значения, а тут совсем стала тугая! Проехал на ней всего 1 гонку летом. Механически стойка без повреждений, ну - новая, что там говорить.
Можешь что-то посоветовать или объяснить в чем причина?

Да могу, и это регулярно происходит.
То, что машине не ездит, не повод для отсутствие износа.
Я уже говорил, что во всех гоночных комплектах масло очень агрессивное, и стойки требуют профилактики раз в год.
В твоём случае могло быть следующее:
Если резинки на разделительном поршне стали перепускать, то мог уменьшиться уровень масла, при этом подтёков не будет, так как перепуск идёт в газовую камеру.
Но при этом разделительный поршень начинает упираться в хвост клапана сжатия высокой частоты. А так как он резьбовой, то и крутиться плохо.
Это один из вариантов.
Желательно не доводить процесс до полного уничтожения разделительного поршня.

Сообщение от kms

Да могу, и это регулярно происходит.
То, что машине не ездит, не повод для отсутствие износа.
Я уже говорил, что во всех гоночных комплектах масло очень агрессивное, и стойки требуют профилактики раз в год.
В твоём случае могло быть следующее:
Если резинки на разделительном поршне стали перепускать, то мог уменьшиться уровень масла, при этом подтёков не будет, так как перепуск идёт в газовую камеру.
Но при этом разделительный поршень начинает упираться в хвост клапана сжатия высокой частоты. А так как он резьбовой, то и крутиться плохо.
Это один из вариантов.
Желательно не доводить процесс до полного уничтожения разделительного поршня.

причем ту масло то? может резинки не очень?
там же не соляная кислота в конце концов и все должно быть рассчитано! а то получается развод какой то- больше затратил, чем проездил!

Саш не буду вступать в спор, нужно открыть стойку и посмотреть.
У нас есть клиенты, которые на таких стойках ездят по городу, на таком же масле - по три года без ребилда, при пробегах по 150.000 км.
Будет возможность, бери стойку и приезжай - посмотрим.

Я надеюсь что это будет, так скажем, твоя забота о клиентах и спросе на продукцию.
Платить за это мы не собираемся. Я консультировался с другими гонщиками, такого за их практику не было и ты верно говоришь, в "дорожном" режиме они свою цену должны откатать ну хотяб тыщ 100 км.
И второе, сколько агрессивных гонок можно проехать на них без механических повреждений, чтобы избежать подобного недуга и своевременно их обслужить?

Сообщение от Pierock

Я надеюсь что это будет, так скажем, твоя забота о клиентах и спросе на продукцию.
Платить за это мы не собираемся. Я консультировался с другими гонщиками, такого за их практику не было и ты верно говоришь, в "дорожном" режиме они свою цену должны откатать ну хотяб тыщ 100 км.
И второе, сколько агрессивных гонок можно проехать на них без механических повреждений, чтобы избежать подобного недуга и своевременно их обслужить?

Саш начинать разговор о поддержке, заботе и т.д., со слов - платить мы не собираемся, как минимум странно.
Во первых с тебя ещё никто ничего не берёт, а во вторых ты пока не бесплатную техподдержку - результатов у тебя 0.
Веди себя скромнее.

Извини, конечно, просто уже псих берет, когда денег отваливаешь, а результат самый неприятный.
И я не в той ситуации чтоб вести себя скромнее, когда приобрел подвеску, что позиционировалась по крайней мере как полу-профессиональная и вести на ребилд НОВУЮ подвеску 2-й раз за год 450 км - не лучшая перспектива для меня.
Только съездить туда-обратно 4 тысячи, но похоже этого никто не считает. Будь я в Мск, то заехал бы и проконсультировался- проблем нет, но я живу далеко и приобрел вещь, которая как минимум за эти деньги должна быть качественной.
Рассуждай с потребительской точки зрения, а не упирайся рогом, что все кругом негодяи и хотят все на халяву, а и цены у тебя далеко не халявные.
Пусть я не супер чемпион, но я как минимум твой клиент.

И говоря уже о том как начать, в первую очередь это должен был сделать ты- написав не о том, что мы кретины тупые и не знаем, что когда железяка лежит- она портится как молоко и что тут типа такого- привозите на обслуживание, а что это возможный дефект сальника и т.п.- проблема известная я вам помогу и рассчитываю на дальнейшее сотрудничество (реальный ребилд, когда это необходимо хотя бы).
Все остальные же стойки -нормальные, не прокисли. И я написал, что не предал значения тому, что он крутился более туго по неопытности в эксплуатации такого рода товара.
Извиняюсь за резкость, просто я не 3 рубля отдал.

Саш я тебе всё написал выше.
Что бы решить твою проблему, стойки должны быть у нас.
Ты единственный кто не в состоянии приехать из Бологое. Все остальные с Урала, Владивостока, с Кипра, с Украины, с Прибалтики без проблем приезжают, и решают свои вопросы.
В конце концов передай с кем нибудь.

Хорошо!

На AST показали прототип раллийного амортизатора нового типа, с резервуаром на стойке. Это позволяет устанавливать верхние опоры без ребилда амортизатора, и допускается к использованию в раллийных чемпионатах самого высокого уровня, по новым требованиям.
Сейчас пока ведётся работа по улучшению характеристик клапанного узла, а первые готовые комплекты стоит ожидать не ранее конца этого года. И то в случае получения положительных результатов после тестов.

Но более интересной для пользователей станет информация о тестировании различных вариантов новых поршней.
Мне показали 7 вариантов, каждый из которых предназначен для своих целей. Есть например поршень дающий дегрессивную характеристику, для комфортной езды, когда характеристика демпфирования не растёт с ростом скорости работы амортизатора.
Это интересно для кольца и для тюнинга, если ездить по хорошим дорогам.

Вот такой поршень мы уже имеем на складе, и скоро начнём тесты. Он подходит для амортизаторов с диаметром поршня 46 мм, это серия Sport-Line1. Но возможно мы проведём тесты на серии Rally. Если он не будет слишком дегрессивным, то возможно будем его применять на зиму и ровные покрытия.

А этот поршень сейчас проходит активные тесты на кольцевых треках.

Такой поршень у AST имеется в двух размерах 40 и 41 мм, для алюминиевых версий подвески.
Есть и другие варианты, и сейчас на AST ведут много тестовой работы выбирая оптимальный вариант для дальнейшего использования.

В очередной раз пощупал хай-тек для Порше.
В комплекте для 911 используются шланги на "быстрых разъёмах", так как нет возможности продеть в отверстие под опору резервуар, слишком маленький размер. А кузов резать на Порше - кощунство. Вот и применяют столь дорогие технологии.
В добавок к этому, шланг проходит в непосредственной близости от выпускного коллектора, и теперь требуется термозащита.

никак у них не получается сделать машину дешевле и быстрей ниссана

Лёха, AST, компания, которая делает амортизаторы, в том числе и для Порше. Но они не делают Порше.
И кстати они делают подвеску и для нового GTR. Можно ещё пару секунд сбросить с "Зелёного ада". И стоит совсем не дорого.