VLP - tour

вообще-то на 200+ больше похоже на трамплин

3д моделер потрясает

Да уж - мы тоже предлагали архитекторам пользоваться 3D программой для визуализации, но работают как им удобно - и ладно.

На самом деле масштабы-то трассы не Мячковские, этот "холмик" от нижней точки до нижней ровно 500 метров длиной. Так что это ни разу не трамплин. Верхушка холма делает вход в левый поворот слепым, что особенно должно радовать на скорости 250 км/ч, а торможение приходится в зону 9% уклона, расчетный тормозной путь DTM 140 метров, причем весь левый поворот проходится на торможении в пол. Зато потом 1.5 километра быстрых змеек в гору (8 поворотов, самый медленный 178 км/ч, самый быстрый 215 км/ч), разворот на 161 км/ч и второй по длине прямик трассы под гору (скорость в конце 252 км/ч), в целом это дистанция 2450 метров, скорее всего на обычной машине - без единого торможения (на DTM два коротких участка торможения 24 и 45 метров), так что тормоза вполне придут в себя перед торможением в конце прямой № 2 (для DTM тормозной путь 120 метров). В процессе прохождения этого отрезка придется преодолеть слепой 40-градусный поворот с 7% спуском на расчетной скорости 186 км/ч и без торможения (у кого духа хватит, конечно). Далее довольно спокойный километровый отрезок (собраться с силами) и - Куркинское шоссе вэлкам. Вот мы и проехали 1/3 дистанции Еще 2/3 осталось

Можно подумать, что все на феррари приедут.
Всех за руль Таза, с максималкой 165 км/ч, и тогда всё это будет выглядеть гораздо страшнее, ибо торможений не будет вообще. Потому, что потом не разогнаться.
4 года я ездил так Пено и Карелию.
Пока народ выступающий на N4 спорил какие пары ставить на эту гонку, с максималкой 225 или 215, я рассматривал малиновый капот и расплавленные лампочки тахометра после 10.000. И не так быстро парни ехали то, в 10-ку абсолюта въезжал почти всегда, а кое где и в 5-ку влезал. Так что моделирование дело не благодарное.
Тот кому не разогнаться будет просто прыгать в последний правый, через левый. Нужно только иметь стальное очко.

Совсем без торможения эту связку врядли удастся преодолеть, если ТАЗ к концу прямика максималку разовьет... В расчете скоростей по Porsche 911 Carrera S (355 л.с.) скорость в левом апексе 160, минимальная скорость в правом 90, всё-таки 50 км/ч разницы, как вписаться без торможения - не представляю Здесь на любой машине жестко будет.

Ну и в змейках скорости пониже, чем у DTM, конечно. Хотя... 152 км/ч самый медленный поворот, 183 самый быстрый. После остальных наших автодромов мало не покажется. Правда, для Порше будет всего один поворот с 200-километровой скоростью, но на других треках даже просто так разогнаться-то будет возможно лишь на прямой старт-финиш - в Волоколамске и Питере. В Мячике у меня на 911 максималка 184 км/ч на задней прямой, а здесь 220 худо-бедно. Анлим МПК вообще близко к DTM поедет, по максималке даже перекроют, у кого гл.пары подлинней и мощности больше. Порше GT в районе 300 км/ч будет.

Это же была шутка.
Хотя в каждой шутке, есть доля шутки.

все так, лада-развалюшен приезжала пару раз на МПК, поражала воображение... потом правда развалилась

[Yustas]

Сообщение от vlp

Да, рабочая левая нога даст хороший приход. В гонке это будет отличное обгонное место - одна ошибка, и пока машина балансирует на правой обочине, пытаясь зацепиться и поймать баланс на 12% спуске, мимо по правильной траектории проедет целый паровоз соперников. Да и шпилька будет пройдена медленно, а за ней - длинный прямик, чуть больше задней прямой Мячково, на котором из-за низкой скорости будет пропущена еще пара машин.

Вот такой связкой заканчивается самая длинная прямая. Скорость на входе в нее в расчете по DTM 259 км/ч, скорость в апексе левого поворота 200 км/ч, самая медленная точка правого поворота 99 км/ч.

Покупайте сразу хороший стапель, а лучше два. С такой связкой урожай будет отличный. Перед трамплином надо выставляться направо метров за 50 до отрыва.

Так там не будет трамплина. Дорога всё время идет под уклон, просто угол меняется.

Трассу для прогулок или спринтов никто и не собирался строить... хорошо продуманных засад штук 6, не меньше. Чайник, решивший показать подружке на что способен, и втопивший с первого же круга, до финиша не доедет. Но трамплинов на ней нет, есть места, где нужно вписываться в поворот на разгруженной подвеске (лучше - прижать переднюю ось к асфальту левой ногой перед поворотом), но прыжков быть не должно, разве что на формулах там гонять, но для формул только трасса Гран-при предназначена, на "горной" будут двойные гардрейлы, а не тройные.

Трассу для прогулок или спринтов никто и не собирался строить... хорошо продуманных засад штук 6, не меньше. Чайник, решивший показать подружке на что способен, и втопивший с первого же круга, до финиша не доедет

Сурово. Больше трасс хороших и разных!

[Yustas]

Сообщение от vlp

Так там не будет трамплина. Дорога всё время идет под уклон, просто угол меняется.

Трассу для прогулок или спринтов никто и не собирался строить... хорошо продуманных засад штук 6, не меньше. Чайник, решивший показать подружке на что способен, и втопивший с первого же круга, до финиша не доедет. Но трамплинов на ней нет, есть места, где нужно вписываться в поворот на разгруженной подвеске (лучше - прижать переднюю ось к асфальту левой ногой перед поворотом), но прыжков быть не должно, разве что на формулах там гонять, но для формул только трасса Гран-при предназначена, на "горной" будут двойные гардрейлы, а не тройные.

Может и так, но судя по второй фото разгруз будет 100%, либо моделька некорректна.

Больше трехмерок хороших! Ибо кольцевых нет в помине. Это будет хороший аттракцион. Сразу спесь со многих слетит.

Да, эта моделька на фото не вполне корректна. Таков был первоначальный замысел, но безопасные радиусы так не получаются. Подъем очень сильно растянули, угол въезда уменьшили, уклон спуска около 9%. В итоге остались только слепой вход в левый поворот и разгрузка подвески перед торможением, в принципе, это довольно сложное место, учитывая, что здесь самая быстрая скорость на трассе. В посте выше я про "куркинский" поворот писал - там тоже нет трамплина как такового.

Сообщение от Yustas

Может и так, но судя по второй фото разгруз будет 100%, либо моделька некорректна.

Больше трехмерок хороших! Ибо кольцевых нет в помине. Это будет хороший аттракцион. Сразу спесь со многих слетит.

внатуре

Сообщение от kms

Да не мы тут просто о своём, а народ напрягается.
Я на кольце с 6-ого круга сплю от скуки, когда добавить некуда и круг уже идеален.

Нордшляйфе в целом реально запомнить за 50 кругов - достаточно, чтобы идти всю трассу по правильной траектории и попадать с точностью 1-1.5 метра в апексы всех поворотов. Но участники длинных гонок там массово едут с точностью 20 сантиметров как минимум - для этого еще вкатываться и вкатываться. При этом Нордшляйфе расположена в лесу - много очень характерных поворотов, которые хорошо запоминаются. У нас 90% трассы в поле, где дорожка постоянно пропадает из виду из-за перегибов, а глазу не за что зацепиться на скорости за 150 км/ч - сложно составить цельную картинку. Вполне возможно, что наш трек, несмотря на то, что он почти вдвое короче (11243 м, 54% длины Нордшляйфе), будет ничуть не проще запомнить. Потом, все повороты и зоны безопасности рассчитаны на движение в обе стороны, можно даже попробовать получить сертификацию РАФ на двустороннюю эксплуатацию в режиме официальной гонки - а в две стороны она длиннее Нордшляйфе, и в ней больше поворотов. К тому же такой, например, участок, как быстрые змейки (8 поворотов подряд, 1.5 километра дистанции, с разными радиусами, причем по несколько радиусов в одном повороте) запомнить в обратку и не путаться будет совсем не просто, т.к. рисунок поворотов очень похож в обе стороны, а углы/радиусы будут другие. Плюс держать в голове столько точек торможения для 60 быстрых поворотов, при том, что на круге в один трек-день встречается только половина из них - это не 50 кругов, пару сезонов нужно будет с трека просто не вылезать.

Сообщение от inetd

внатуре

Давно хочу машину и дорогу, что бы при нажатии на газ открывался шлюз.

Сообщение от vlp

Нордшляйфе в целом реально запомнить за 50 кругов - достаточно, чтобы идти всю трассу по правильной траектории и попадать с точностью 1-1.5 метра в апексы всех поворотов. Но участники длинных гонок там массово едут с точностью 20 сантиметров как минимум - для этого еще вкатываться и вкатываться. При этом Нордшляйфе расположена в лесу - много очень характерных поворотов, которые хорошо запоминаются. У нас 90% трассы в поле, где дорожка постоянно пропадает из виду из-за перегибов, а глазу не за что зацепиться на скорости за 150 км/ч - сложно составить цельную картинку. Вполне возможно, что наш трек, несмотря на то, что он почти вдвое короче (11243 м, 54% длины Нордшляйфе), будет ничуть не проще запомнить. Потом, все повороты и зоны безопасности рассчитаны на движение в обе стороны, можно даже попробовать получить сертификацию РАФ на двустороннюю эксплуатацию в режиме официальной гонки - а в две стороны она длиннее Нордшляйфе, и в ней больше поворотов. К тому же такой, например, участок, как быстрые змейки (8 поворотов подряд, 1.5 километра дистанции, с разными радиусами, причем по несколько радиусов в одном повороте) запомнить в обратку и не путаться будет совсем не просто, т.к. рисунок поворотов очень похож в обе стороны, а углы/радиусы будут другие. Плюс держать в голове столько точек торможения для 60 быстрых поворотов, при том, что на круге в один трек-день встречается только половина из них - это не 50 кругов, пару сезонов нужно будет с трека просто не вылезать.

Вот оно отличие раллиста от кольцедрайвера.
На тестах во Внуково запомнил круг 3.5 км наизусть с двух проездов справа. Но это не самое главное. Реально интересная дорога на ралли - 30 позиций на км, то есть почти каждые 30 метров, при это средняя может легко доходить до 100. Ну и так для заметки, до сих пор наизусть помну порядка 300-400 км су в Карелии, наизусть помню Пено, почти весь Ростов, хотя последний старт там был в 2006. Гуково конечно по памяти не проеду, но ключевые места, так же, как и в Новороссе лежат в памяти. Часть Выборга, особенно ключевые места.
Так, что тренируйте память.
Лёха (Inetd) - 1-1?

Так ты, может, уникум? Раллисты иной раз вообще стараются ничего не запоминать, чтобы спокойно слушать штурмана и не сбиваться, переключаясь то на езду по памяти, то на диктовку штурмана.