Онборд N-ring 1:42.518

Сообщение от vlp

когда в повороте начинает работать самоблок и под газом тащит машину в поворот, до 1.7-1.8 доходит легко, 2 и выше - при некотором переборе на входе со скоростью, но без наезда на поребрик

странна.. если самоблок будет включаться на входе - это же просто наружу)), самоблок же ставится для эффективного разгона уже после апекса, чтобы нагрузить моментом внешнее более загруженное колесо, а на входе наоборот распустить бы, чтобы машина ввинчивалась.. и вообще, кто под газом входит в поворот?) это что за школа?))

Да, собсно, если речь не о шпильках, то сразу после поворота руля можно газ открывать - задолго до апекса. Наружу она поедет, если забуксуют оба колеса, что, конечно, не редкость. Если же пробуксовывать начинает только внутреннее - ее тянет внутрь поворота.

как-то мне все равно это сложно понять.. открывать газ до апекса, по мне так это недобор скорости на входе.. хотя опять же, может это другая китайская техника подговтоки спецназа)) Антон этому учит?)

Я, собсно, не знаю, кто этому не учит на переднем приводе . Начиная от Цыганкова, и всех его продолжателей, и далеко не заканчивая Горбачевым. Тут ничего удивительного нет и для любого типа привода, просто передний газом лучше всего стабилизируется - не возникает занос, когда забрасываешь машину в крутой поворот, поэтому тащить газом в поворот переднеприводную машину - первое, чему учат на всяческих курсах экстремального вождения. Если есть куда распускать машину на выходе, газ до апекса можно открывать на любом типе привода, с блокировкой и без, просто для каких-то машин это эффективнее, для каких-то менее, потом, степень открытия газа разная должна быть для разного привода и разной развесовки (переднемоторная, заднемоторная, центральномоторная - у всех техника управления будет отличаться, но это не помешает пилотам открыть газ до апекса). Апекс - это не точка, после которой нужно открывать газ, апекс - это всего лишь точка, где ты ближе всего проходишь к внутреннему краю поворота, и если апекс поздний, а конфигурация трассы позволяет вылетать из него не в забор, а на прямую, газ в пол можно жать и на неуправляемой Порше, которая выходит из поворотов, имея максимум веса и сцепления на единственном внешнем заднем колесе и рулем ей можно в этот момент задать не траекторию, а лишь направление - куда вынесет, туда вынесет. Все равно так быстрее.

Скорость входа в поворот должна позволить повернуть, не улетев с дороги. Сразу после поворота руля, если апекс в повороте поздний и за ним прямая, машина уже начинает разгон. Во многих случаях нафиг не нужен трейлбрейкинг с затягиванием торможения в поворот, если за поворотом прямая (или связка в некоторых случаях), скорость входа в поворот вообще вторична, главное - начать как можно раньше разгоняться для того, чтобы иметь максимальную скорость в конце прямой, вся траектория строится под это, если максимизировать скорость на входе в ущерб максимально эффективной траектории выхода - ничего хорошего не будет, скорость в конце прямой - главная цель, и если траектория позволяет начинать разгон до апекса, до поребрика и т.д. - надо так строить траекторию, чтобы разгон начинался рано.

пришлось залезть в википедию.. нашел причину непонимания, для меня апекс - это вершина моей собственной дуги, которую я строю, высшая точка, по которой я строю траекторию, а не фиксированная точка на дороге)) т.к. у меня техническое образование, я не мог представить, не зная заранее, что высшей можно назвать точку, которая лежит ниже вершины, параболы например))) посему я и не понимал как можно нажимать газ, не достигнув вершины поворота на траектории) теперь ясно.. да, по твоему толкованию апекса, действительно можно нажимать газ раньше точки касания края дороги..

ЗЫ гы, мне надо подучица в теории))

Я дико извиняюсь. А все ДрифтБокс колебруют когда на лобовое цепляют?

You can quickly measure the acceleration, braking and cornering performance of your car without having to set anything up beforehand, and there is no need to perform any calibration.

Nring сделают еще более затычным и закрученным, типа удлинить решили напихав в ту-же площадку побольше поворотов...

Сообщение от inetd

Nring сделают еще более затычным и закрученным, типа удлинить решили напихав в ту-же площадку побольше поворотов...

отличная новость

Сообщение от Рома

отличная новость

Да ну,херня какая то!Пять километров спринта!Окуеть можно
Бастрых трасс охота,типа Смоленска,только длиннее.....

надо будет живьем посмотреть, но то, что опять будет сахара - очевидно

Отличная новость! Мне нравится Нижний, машина не насилуется.

Subarik555
Для тебя строят в Питере. 3км по прямой в одну сторону и 3 обратно. Скоростнее не придумать))

На Киевке будет прямик более чем километровой длины под горку (25 м перепад), вероятно, на соответствующей машине можно будет 300 км/ч набрать. Если мало окажется - можно будет удлинить потом еще метров на 500-700. После него торможение на холм и гравийная ловушка, так что, надеюсь, грандиозных эксцессов будет минимум.

Сообщение от Mako

Отличная новость! Мне нравится Нижний, машина не насилуется.

Subarik555
Для тебя строят в Питере. 3км по прямой в одну сторону и 3 обратно. Скоростнее не придумать))

В Шушарах? 3км прямой???

"Нижегородское кольцо" перестроят под стандарты Формулы-1
http://auto.lenta.ru/news/2010/12/14/nring/
"Главным изменением станет увеличение длины трассы - с 3222 метров она возрастет до 4877-и. Таким образом, "Нижегородское кольцо" станет самой длинной трассой в России."
окак , иначе там скучновато конечно , а тут повеселее явно будет

[Yustas]

конфигурация на дрифт больше идет
похоже на кишечник в разрезе

самая шикарная трасса была вот эта ... Circuit AVUS Гран-при Германии 1959 года , говорят ща в Питере подобный проэкт осваивают