Sti-Club.com - Клуб любителей Subaru WRX STI, Субару клуб, Subaru Club

Вернуться   Sti-Club.com - Клуб любителей Subaru WRX STI, Субару клуб, Subaru Club > STI Lifestyle > Курилка

Важная информация

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 02.03.2010, 21:23   #35
PAR
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Я вот одного понять не могу, в чем проблема получить, 350, 400, 450 л.с.?:-) Ну по-моему уже все настолько отработано, такой конвеер, что тут проблем не должно быть. Я понимаю тема 600 сил на каждый день. Тут уже куча проблем.

Что надо для 350-370 сил с хорошим спулом.

1) Кулер фронтальный, средних размеров
2) Выпуск, желательно 3" без заужений
3) Трубина FP 68HTA ( около 370 сил) или Гарретт 2871 ( под 400 сил)
4) Форсунки 650cc и больше, если больше 350 сил
5) Настройка
Ну в принципе можно эти ограничиться, хотя можно еще поставить впуск и инлет пайп. А ну еще желательно коллектор... скоро постараюсь сделать замеры кастом коллектора U-power, что он дает и т.д.
И всё, езди не хочу. Для успокоения души датчик EGT будет не лишним.
  Ответить с цитированием
Старый 02.03.2010, 21:29   #36
Strike
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

отлично, много раз такое читали, но вот движки, цуко, читать не умеют, взрываютса и взрываются
  Ответить с цитированием
Старый 02.03.2010, 21:35   #37
PAR
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Взрыв двигателя, это когда шатун ломается и пробивает дырку в блоке. Шатуны на Субару короткие и относительно сильные. Скажем не как в Мазде МПС длинные и тонкие

Я лично был свидетелем, как на сток шатунах наддули под 500 сил. Поршня дело другое, но под 400 л.с. держат.

И конечно, это не 100% гарантия, всегда у кого-то мотор чуть лучше собран, у кого-то хуже. Не бывает одинаковых машин, но тенденция на лицо.... Кстати, американцы успешно ездят на биг турбо и никаких проблем.
  Ответить с цитированием
Старый 02.03.2010, 22:22   #38
SHOGUN
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

на субах 2.5, вся беда в перегородках, обычно осыпаются они на стоке, а на больших силах, сей процесс просто ускоряется.
  Ответить с цитированием
Старый 02.03.2010, 22:28   #39
skif
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

По нашим пробкам на биг турбо, мягко скажем, не удобно, хотя технологии конечно шагают. А с моторами не все так просто, сколько сил было потрачено и видимо только сейчас подходят ребята к ресурсным 400 силам, по крайней мере хочется верить в это.
  Ответить с цитированием
Старый 02.03.2010, 22:35   #40
AleksShelkovo
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

PAR
И как пробег и трансмиссия ?
  Ответить с цитированием
Старый 02.03.2010, 22:38   #41
AleksShelkovo
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от PAR Посмотреть сообщение
Взрыв двигателя, это когда шатун ломается и пробивает дырку в блоке. Шатуны на Субару короткие и относительно сильные. Скажем не как в Мазде МПС длинные и тонкие

Я лично был свидетелем, как на сток шатунах наддули под 500 сил. Поршня дело другое, но под 400 л.с. держат.

И конечно, это не 100% гарантия, всегда у кого-то мотор чуть лучше собран, у кого-то хуже. Не бывает одинаковых машин, но тенденция на лицо.... Кстати, американцы успешно ездят на биг турбо и никаких проблем.
А можно фотки других шатунов ???
  Ответить с цитированием
Старый 03.03.2010, 00:08   #42
PAR
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от SHOGUN Посмотреть сообщение
на субах 2.5, вся беда в перегородках, обычно осыпаются они на стоке, а на больших силах, сей процесс просто ускоряется.
Честно говоря не эксперт в этом, но есть WRX 2.5 на TD05-18G 1.4 рабочее давление на 6000 тысячах и EGT 900-950( 250 км/ч). Ездит уже 30 тысяч и все ОК. Расчетная мощность 330 л.с. или чуть больше. Мне кажется перегородки рушатся от детонации. Поэтому дуть на маленьких трубах много это плохо, повышается EGT и может детонить начать, а если в мозгу аварийные режимы не настроены, то получить проблемы на раз два.
  Ответить с цитированием
Старый 03.03.2010, 00:10   #43
PAR
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от skif Посмотреть сообщение
По нашим пробкам на биг турбо, мягко скажем, не удобно, хотя технологии конечно шагают. А с моторами не все так просто, сколько сил было потрачено и видимо только сейчас подходят ребята к ресурсным 400 силам, по крайней мере хочется верить в это.
Уверяю, что Гарретт 3071 с правильной настройкой только чуть уступит стоку по спулу, а вот во всем остальном будет супер.
  Ответить с цитированием
Старый 03.03.2010, 00:11   #44
PAR
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от AleksShelkovo Посмотреть сообщение
PAR
И как пробег и трансмиссия ?
В плане? Ты о чем?

И про какие шатуны речь?
  Ответить с цитированием
Старый 03.03.2010, 02:48   #45
Dimon
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от NRat Посмотреть сообщение
Сикока бюджет "под ключ" за 350 долгоживущих?
зависит от машины. например на GRB 2.5 это грубо говоря мотор + чип-выхлоп-насос, а на врх 2.0 - гораздо более серьезный набор. за деталями пишите в личку или заезжайте к нам в гости.
  Ответить с цитированием
Старый 03.03.2010, 10:51   #46
want
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Dimon Посмотреть сообщение
зависит от машины. например на GRB 2.5 это грубо говоря мотор + чип-выхлоп-насос, а на врх 2.0 - гораздо более серьезный набор. за деталями пишите в личку или заезжайте к нам в гости.
на ej207 это ЧВН + 18G + форсунки.+ 3 порт соленоид(можно без него но с ним спулит раньше).
  Ответить с цитированием
Старый 03.03.2010, 11:11   #47
rbhool
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от PAR Посмотреть сообщение
Уверяю, что Гарретт 3071 с правильной настройкой только чуть уступит стоку по спулу, а вот во всем остальном будет супер.
ты знаешь одну серебристую сти 2005MY с 3071. А чё она спулит почти с 4000??? настраивал эво2.
  Ответить с цитированием
Старый 03.03.2010, 11:16   #48
Veter
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от rbhool Посмотреть сообщение
ты знаешь одну серебристую сти 2005MY с 3071. А чё она спулит почти с 4000??? настраивал эво2.
ну наверное потаму что она все таки 2.0
  Ответить с цитированием
Старый 03.03.2010, 12:07   #49
PAR
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от rbhool Посмотреть сообщение
ты знаешь одну серебристую сти 2005MY с 3071. А чё она спулит почти с 4000??? настраивал эво2.
Ветер правильно написал, 2 литра есть 2 литра. Потом надо смотреть, что за валы и что вообще с мотором делали. Ты вот знаешь какие ТАМ точно спеки?
  Ответить с цитированием
Старый 03.03.2010, 12:08   #50
rbhool
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от want Посмотреть сообщение
на ej207 это ЧВН + 18G + форсунки.+ 3 порт соленоид(можно без него но с ним спулит раньше).
2Veter

вот те пожалуйста 350 вечных сил на 2.0! а там 3071 всётаки и заявленно 340 сил
  Ответить с цитированием
Старый 03.03.2010, 12:10   #51
rbhool
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от PAR Посмотреть сообщение
Ветер правильно написал, 2 литра есть 2 литра. Потом надо смотреть, что за валы и что вообще с мотором делали. Ты вот знаешь какие ТАМ точно спеки?
валы сток точно. низ вроде тоже сток. 3071 + внешний гейт тиал, K&N intake 3" +форсы 750сс

Последний раз редактировалось rbhool; 03.03.2010 в 12:14.
  Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 18:50. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
STI-CLUB