Апгрейд турбины!

Сообщение от RS_Coupe

думаю у спула нет ни одного варианта остаться тем же при прочих равных

Хм... при прочих равных и останется тогда точно тем же, прочие же равны...))
Ну а вобще почти согласен, но позже не станет думаю точно.

Станет, станет ))) Иначе никто не морочился бы с подбором оптимального соотношения горячая/холодная часть. Все бы просто к ж..е тд04 прикручивали компрессорную часть от 40го гаррета и балдели ))) Фулбуст в 2.5 бара с 2500 оборотов, ну чем не прелесть? ))

Сообщение от RS_Coupe

Станет, станет ))) Иначе никто не морочился бы с подбором оптимального соотношения горячая/холодная часть. Все бы просто к ж..е тд04 прикручивали компрессорную часть от 40го гаррета и балдели ))) Фулбуст в 2.5 бара с 2500 оборотов, ну чем не прелесть? ))

Мля... ну и ладно, поглядим что получиться.)

Сообщение от RS_Coupe

Станет, станет ))) Иначе никто не морочился бы с подбором оптимального соотношения горячая/холодная часть. Все бы просто к ж..е тд04 прикручивали компрессорную часть от 40го гаррета и балдели ))) Фулбуст в 2.5 бара с 2500 оборотов, ну чем не прелесть? ))

Спорить смысла нет)
задам вопрос ты сам строил гибриды?
зачем они строятся если на заводе соотношение колёс отимально?))

Сообщение от Дмитрий 5

Спорить смысла нет)
задам вопрос ты сам строил гибриды?
зачем они строятся если на заводе соотношение колёс отимально?))

Гибриды делают в основном для получения большего момента. А производительность компрессора определяется возможностями компрессора, ну естественно А/Р задней части его ограничивает, но даже поставив А/Р 1,5 на ТД04 она от этого на станет работать как 20Г.

Сообщение от Петрович

Гибриды делают в основном для получения большего момента. А производительность компрессора определяется возможностями компрессора, ну естественно А/Р задней части его ограничивает, но даже поставив А/Р 1,5 на ТД04 она от этого на станет работать как 20Г.

я бы сказал-для получения более раннего большего момента,ведь если A/R невелик и маленькое колесо турбины,то вал ткр выйдет раньше на рабочие обороты;чем если бы был больший A/R и большее колесо турбины

удалено

я немного в размерах напутал.
Сток:
In: 43.5 mm
Ex: 56.5 mm

20G Trust:
In: 52.5 mm
Ex: 68 mm

Вобщем пришел к выводу, что это будет перебор, хотя тогда не понимаю как амеры их ставят и радуются???

Народ! Может не совсем в тему, но очень хочется знать ваше мнение о 6-7-8 (blade)лопостные холодные крыльчатки одинакового диаметра. Насколько мне известно 6-ти лопостные гаррет, 7-ми лопостные борг ворнер и 8-ми холсет.Америкосы говорят что с 8-ми лопостной крыльчаткой быстрее спул, но раньше сдувается?

Сообщение от smith

Народ! Может не совсем в тему, но очень хочется знать ваше мнение о 6-7-8 (blade)лопостные холодные крыльчатки одинакового диаметра. Насколько мне известно 6-ти лопостные гаррет, 7-ми лопостные борг ворнер и 8-ми холсет.Америкосы говорят что с 8-ми лопостной крыльчаткой быстрее спул, но раньше сдувается?

Наверное речь идёт о современных колёсах компрессоров
У Forsed Performace это HTA
у Garrett GTX-R
у борга незнаю как технология называется,но например колесо BorgWarner K29 оч похоже на HTA
всё делается для увеличения производительности при тех же габаритах

Народ, у кого есть vf40 можете померить A/R, а то весь инет перерыл и не нашел, прям турба-призрак.

Сообщение от darkevil

Народ, у кого есть vf40 можете померить A/R, а то весь инет перерыл и не нашел, прям турба-призрак.

A/R померять линейкой не так просто
я думаю погрешность будет недетской

Сообщение от Дмитрий 5

A/R померять линейкой не так просто
я думаю погрешность будет недетской

Блин, а очень интересно было бы. Просто турба вобще не понятная получается.
Турбо колесо всего 40мм при колесе компрессора 57мм, такое впервые встречаю, поэтому и стало интересно соотношение A/R тубины. Просто по параметрам у неё предел 280лс. А в реале едет очень хорошо, и явно может надуть 1.5.

Сообщение от darkevil

Блин, а очень интересно было бы. Просто турба вобще не понятная получается.
Турбо колесо всего 40мм при колесе компрессора 57мм, такое впервые встречаю, поэтому и стало интересно соотношение A/R тубины. Просто по параметрам у неё предел 280лс. А в реале едет очень хорошо, и явно может надуть 1.5.

Очень даже понятная -у меня очень похожая стоит но колеса чуть другие да и...сделали мы гибридов порядочное количество (как и Петрович)))
в таком виде это будет полуфабрикат -надо еще делать много всего

ЗЫ
а вы я смотрю решили поспорить с учебником физики)))) здравым смыслом
и двумя людьми имеющими в этом вопросе реальный опыт (хотя тут вопрос вне в опыте а в банальных вещах на уровне алфавита)

Сообщение от ATOMIC

Очень даже понятная -у меня очень похожая стоит но колеса чуть другие да и...сделали мы гибридов порядочное количество (как и Петрович)))
в таком виде это будет полуфабрикат -надо еще делать много всего

ЗЫ
а вы я смотрю решили поспорить с учебником физики)))) здравым смыслом
и двумя людьми имеющими в этом вопросе реальный опыт (хотя тут вопрос вне в опыте а в банальных вещах на уровне алфавита)

Ошибаетесь, я не с кем не спорю, я пытаюсь понять и как раз разобраться чисто для себя, интересно мне очень. Поэтому и задаю вопросы и спрашиваю так как я понимаю, а тут вместо того чтобы объяснить почему и как, в очередной раз начинают говорить, что все дураки кроме нас, прям как в разделе с прошивкой... и это огорчает, т.к. проще спросить у самих америкосов чем тут...

А вот у меня вопрос созрел)
Trim=(in2/ex2)*100 как он влияет на расход и на карту и вообще
ведь полно разных колёс разными тримами
The trim of a wheel, whether compressor or turbine, affects performance by shifting the airflow capacity. All other factors held constant, a higher trim wheel will flow more than a smaller trim wheel.
больший Трим обеспечивает больший расход воздуха правильно я понял?

ATOMIC может назреть такой же разговор как с B-REAL
давайте по-делу