|
11.03.2010, 02:18 | #1 |
Guest
Сообщений: n/a
|
по делу
как ты это делаешь на уровне интуиции? турбины подбираешь, советуешь,предлагаешь ? ЗЫ ты попробуй задуматься каким образом может колесо больше по весу и площади быстрее выйти на рабочие обороты на том же валу что и маленькое я уж молчу про производительность и все остальное мне просто очень любопытно каким образом ты пришел к такому выводу ЗЫ давай без угроз) |
11.03.2010, 02:28 | #2 | |
Guest
Сообщений: n/a
|
Цитата:
|
|
11.03.2010, 02:23 | #3 |
Guest
Сообщений: n/a
|
http://forum.club-subaru.com/viewtopic.php?t=6234
вот отрыл из нафталина -юзай! там для наглядности есть меточки 2000-8000 Последний раз редактировалось ATOMIC; 11.03.2010 в 02:26. |
11.03.2010, 02:42 | #4 |
Guest
Сообщений: n/a
|
Ну отлично если так
ЗЫ так может и меня подучишь как увеличением компрессора на 30% добиться более раннего спула )) обещаю быть терпеливым учеником. |
11.03.2010, 09:26 | #5 | |
Guest
Сообщений: n/a
|
Цитата:
Сток: In: 43.5 mm Ex: 56.5 mm 18G Trust: In: 50,3 mm Ex: 68 mm Тупая замена колеса, увеличение на 20% (про 30% я сказал что ошибся в начале с размерами), в итоге как видно из графика спул стал раньше! Что на это скажите? |
|
11.03.2010, 02:45 | #6 |
Guest
Сообщений: n/a
|
вот почитай не надо все свои знания строить на трёх гаретовских лесонах
http://www.listlib.narod.ru/transport/aSaveljev.htm |
11.03.2010, 02:49 | #7 |
Guest
Сообщений: n/a
|
а можно попроще, своими словами, чтоб долго не читать? я без подъё. Просто реально не понимаю КАК???
|
11.03.2010, 06:07 | #8 |
Guest
Сообщений: n/a
|
Ну как тут не вспомнить Технолиджикал! ))))))) |
11.03.2010, 10:30 | #9 |
Guest
Сообщений: n/a
|
Это все ниачем, так как непонятно, что там еще сделано с программой. Можно и на стандартной турбине два настолько разных графика получить, что удивишься.
|
11.03.2010, 10:38 | #10 | |
Guest
Сообщений: n/a
|
Цитата:
http://www.legacygt.com/forums/showthread.php?t=52266 |
|
11.03.2010, 10:44 | #11 |
Guest
Сообщений: n/a
|
ну конечно, а актуатор типа нипричем, когда он просто колесо поменял, спул сдвинулся на поздний
|
11.03.2010, 11:00 | #12 | |
Guest
Сообщений: n/a
|
Цитата:
Думаю что если бы актуатор поставил бы на сток турбу, то фиг что изменилось бы, график сток турбы и так не ровный, думаю она и так на максимуме работала. |
|
11.03.2010, 11:13 | #13 |
Guest
Сообщений: n/a
|
И еще не пойму, как америкос воткнул колесо в стоковый компрессорный хаусинг? Если колесо 18G больше стокового, то по идеи пришлос растачивать хаусинг или я ошибаюсь?
|
11.03.2010, 11:54 | #14 |
Guest
Сообщений: n/a
|
Ладно, всем спасибо, тему можно закрывать... вопрос исчерпан.
|
11.03.2010, 12:22 | #15 |
Guest
Сообщений: n/a
|
никто вам такого не говорил )))
кстати как работает подробно описано в моем посте чуть раньше (в там где вопрос про логику) |
11.03.2010, 12:23 | #16 |
Guest
Сообщений: n/a
|
Блин, какие мы все обидчивые, только вот читать не хотим, я в самом начале однозначно написал, почему спул ниже не будет, ну так развели почемучек с примерами на 4 страницы, так еще и обиды на то, что типа не объясняют.
|
11.03.2010, 12:29 | #17 |
Guest
Сообщений: n/a
|
С чего вы взяли, что я не читаю, вы за мной следите? За два дня я много причитал и продолжаю читать. Еще 2 дня назад, я вобще не знал что такое спул, A/R (чем отличается A/R турбо части от A/R компрессорной) парамеры колес, расчёт trim и т.д. Так что не надо меня упрекать, что я сам ничего не хочу. Просто что на старом форуме скорее загнобят чем расскажут, что похоже на новом теперь, у всех блин секреты типа свои... капец.
|
Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2) | |
|
|