Sti-Club.com - Клуб любителей Subaru WRX STI, Субару клуб, Subaru Club

Вернуться   Sti-Club.com - Клуб любителей Subaru WRX STI, Субару клуб, Subaru Club > Sti-Club.com > Тюнинг > Вопросы по настройке моторов.

Важная информация

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 02.03.2010, 12:15   #1
gog4
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Тюнинг ECU своими руками

Давайте делиться своими наработками по изменению настроек ECU
  Ответить с цитированием
Старый 02.03.2010, 21:29   #2
PAR
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Ну что же, тема интересная, т.к. все есть в общем доступе. Америкосы вообще молодцы, целую индустрию создали. Я, как начинающий настройщик Субар, совершенно не боюсь конкуренции. т.к. всегда есть и будут энтузиасты, которые хотят сделать своими руками, а есть люди которые хотят довериться профи. Ну не все же масло и колодки сами меняют, хотя могут почти все. Ну а все знать никто не может, так что готов делиться опытом и наработанными решениями.
Начнем.
Для настройки ECU своими руками надо:

1) Провод OpenPort 2.0
2) EcuFlash прога бесплатная
3) RomRaider прога бесплатная
4) EcuEdit логер платный( в РомРайдере замороченный логер)
5) Широкополосную лямбду( желательно, но для сток турбы не обязательно)
  Ответить с цитированием
Старый 03.03.2010, 00:30   #3
farel
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Вот вопрос по расходомеру возник, если перекалибровать его под бОльший диаметр впускного патрубка, не возникает ли проблем с точностью на малых скоростях потока, что в свою очередь обернется потерей стабильности?
  Ответить с цитированием
Старый 03.03.2010, 00:36   #4
PAR
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от farel Посмотреть сообщение
Вот вопрос по расходомеру возник, если перекалибровать его под бОльший диаметр впускного патрубка, не возникает ли проблем с точностью на малых скоростях потока, что в свою очередь обернется потерей стабильности?
Ну если правильно все настроить, то проблем не будет.

Вот тут куча инфы http://www.romraider.com/forum/forum31.html
И еще тут http://www.romraider.com/forum/forum33.html

Причем надо настраивать два параметра инжекторы+ маф.

Последний раз редактировалось PAR; 03.03.2010 в 00:38.
  Ответить с цитированием
Старый 03.03.2010, 00:39   #5
farel
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Спасибо за инфу и за ссылочку) Че-то я там не внимательно пошарил, на romraider`е
  Ответить с цитированием
Старый 03.03.2010, 00:41   #6
PAR
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от farel Посмотреть сообщение
Спасибо за инфу и за ссылочку) Че-то я там не внимательно пошарил, на romraider`е
Да никаких проблем. А машина какая?:-)
  Ответить с цитированием
Старый 03.03.2010, 12:29   #7
farel
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от PAR Посмотреть сообщение
Да никаких проблем. А машина какая?:-)
Машина WRX`07, я просто собираюсь турбину менять, и вот рвзбираюсь какие головняки могут быть вплане управления ДВС.
Я уже ЧВН сделал себе, но это не такие серьезные изменения, как будут если перекалибровывать маф, менять форсы...
  Ответить с цитированием
Старый 03.03.2010, 16:39   #8
PAR
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от farel Посмотреть сообщение
Машина WRX`07, я просто собираюсь турбину менять, и вот рвзбираюсь какие головняки могут быть вплане управления ДВС.
Я уже ЧВН сделал себе, но это не такие серьезные изменения, как будут если перекалибровывать маф, менять форсы...

Ну понятное дело, что там "немножко" сложнее. :-) Советую или 68HTA или 3071 с запасом. :-)
  Ответить с цитированием
Старый 06.03.2010, 02:00   #9
RS_Coupe
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от farel Посмотреть сообщение
Вот вопрос по расходомеру возник, если перекалибровать его под бОльший диаметр впускного патрубка, не возникает ли проблем с точностью на малых скоростях потока, что в свою очередь обернется потерей стабильности?
На мощностях, где потребуется перекалибровка мафа уже однозначно встанет вопрос о замене поршневой итд итп... Не получится просто воткнуть 30 гарет и ездить долгьо и счастливо. Перегородки в поддон упадут.
  Ответить с цитированием
Старый 06.03.2010, 11:51   #10
farel
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от RS_Coupe Посмотреть сообщение
На мощностях, где потребуется перекалибровка мафа уже однозначно встанет вопрос о замене поршневой итд итп... Не получится просто воткнуть 30 гарет и ездить долгьо и счастливо. Перегородки в поддон упадут.
Ну это понятно, я по железу все предусмотрел, да и с ним вопросов нет, меня именно интересует сейчас вопрос с настройкой
  Ответить с цитированием
Старый 06.03.2010, 12:14   #11
PAR
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от RS_Coupe Посмотреть сообщение
На мощностях, где потребуется перекалибровка мафа уже однозначно встанет вопрос о замене поршневой итд итп... Не получится просто воткнуть 30 гарет и ездить долгьо и счастливо. Перегородки в поддон упадут.

Ну не скажи... вот WRX Макс958. TD05-18G. Унылое конечное говно, но форсы кончились и МАФ тоже. Сейчас ждут установки DW750cc, инлет пайп и больший корпус мафа и думаю еще трехпортовый электромагнитный клапан поставить AEM. Вот он сейчас едет 12.8 WRX 2.5 сток мотор, при том что не настроен до конца. После доп. настроек, думаю еще отожмем 0.1- в лучшем случае 0.2 секунды, но зато все будет правильно работать. На этом конфиге уже проехал 30 тысяч км.

P.S. Кстати и лаунч тоже есть и пользуется им все ок ВРОДЕ.
  Ответить с цитированием
Старый 06.03.2010, 12:22   #12
gog4
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от PAR Посмотреть сообщение
Ну что же, тема интересная, т.к. все есть в общем доступе. Америкосы вообще молодцы, целую индустрию создали. Я, как начинающий настройщик Субар, совершенно не боюсь конкуренции. т.к. всегда есть и будут энтузиасты, которые хотят сделать своими руками, а есть люди которые хотят довериться профи. Ну не все же масло и колодки сами меняют, хотя могут почти все. Ну а все знать никто не может, так что готов делиться опытом и наработанными решениями.
Начнем.
Для настройки ECU своими руками надо:

1) Провод OpenPort 2.0
2) EcuFlash прога бесплатная
3) RomRaider прога бесплатная
4) EcuEdit логер платный( в РомРайдере замороченный логер)
5) Широкополосную лямбду( желательно, но для сток турбы не обязательно)
при заливке под рулем с зелеными фишками вроде еще что-то надо сделать

кстати у меня шнур OpenPort 1.3. в чем разница от 2.0 ?
  Ответить с цитированием
Старый 06.03.2010, 12:28   #13
PAR
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от gog4 Посмотреть сообщение
при заливке под рулем с зелеными фишками вроде еще что-то надо сделать

кстати у меня шнур OpenPort 1.3. в чем разница от 2.0 ?
Ну короче под рулем и около правой пассажирской ноги есть фишки, надо их все замкнуть, чтобы включился TEST моде или как он там называется. После этого можно шить.
Чем отличается 1.3 от 2.0 я не знаю, у меня всегда был 2.0. Но думаю можно почитать на сайте http://www.tactrix.com

А смысл сейчас думать про 1.3, если продается 2.0 и у него очень неплохой функционал.
  Ответить с цитированием
Старый 06.03.2010, 12:40   #14
gog4
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

PAR смысл в том что 1.3 уже купил) бу
  Ответить с цитированием
Старый 06.03.2010, 13:01   #15
330
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

1.3 не работает с свежими машинами
  Ответить с цитированием
Старый 06.03.2010, 13:08   #16
gog4
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от 330 Посмотреть сообщение
1.3 не работает с свежими машинами
токо с grb?
  Ответить с цитированием
Старый 07.03.2010, 15:41   #17
330
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Помойму грб то и не работает, с гдб работает
  Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 21:19. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
STI-CLUB