Sti-Club.com - Клуб любителей Subaru WRX STI, Субару клуб, Subaru Club

Вернуться   Sti-Club.com - Клуб любителей Subaru WRX STI, Субару клуб, Subaru Club > Sti-Club.com > Автоспорт

Важная информация

Результаты опроса: я собираюсь участвовать в МПК 2010
класс Анлим 6 23.08%
класс Просток 7 26.92%
класс Турбосток 14 53.85%
другой класс 2 7.69%
Опрос с выбором нескольких вариантов ответа. Голосовавшие: 26. Вы ещё не голосовали в этом опросе

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 02.03.2010, 11:09   #1
inetd
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Maxpowercars 2010 опрос потенциальных участников

проголосуем, кто собирается ехать (те, кто не собираются - не голосуем)
  Ответить с цитированием
Старый 02.03.2010, 11:45   #2
RallyFan
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

регламент давайте уже!
  Ответить с цитированием
Старый 02.03.2010, 11:50   #3
inetd
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от RallyFan Посмотреть сообщение
регламент давайте уже!
за регламент отвечает панда, проект Максу выслал, но пока от него комментариев нет. Попрошу выложить как есть...
  Ответить с цитированием
Старый 02.03.2010, 11:52   #4
RallyFan
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от inetd Посмотреть сообщение
за регламент отвечает панда, проект Максу выслал, но пока от него комментариев нет. Попрошу выложить как есть...
Ок, на эво-клабе продублируйте, а то уже паника
  Ответить с цитированием
Старый 02.03.2010, 12:52   #5
inetd
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

ПроЭкт:
Турбосток:
разрешено:
1. прошивка+выхлоп
2. тормозные диски + колодки
3. резина дотЕ шириной , указанной заводом изготовителем для конкретного автомобиля
4. бензин товарный до 100-ого включительно
5. турбина сток с завода изготовителя
6. спорт ремни безопасности
7. любые модификации кроме перечисленных выше (как то - распорки, подвеска, сход-развал, облегчение , аэродинамика и т.д. - в Просток
8. по мотору разрешен только капремонт (стандартные ремонтные размеры). Любые другие модификации - как то валы, форсунки и т.д. - в Просток

Просток:
разрешено все за исключением:
1. слики
2. незаводская турбина
3. лайтвейт ( целый салон )
4. спортбенз, только товарный бенз до 100-ого включительно
  Ответить с цитированием
Старый 02.03.2010, 13:06   #6
Dimon
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

вставлю свои 5 копеек:
Турбосток - запрещать распорки, стабы, пружины - имхо неправильно - у многих они уже стоят, у некоторых причем с завода - их что, снимать? к тому же с таким раскладом у европейских машин НЕТ НИКАКИХ ШАНСОВ по сравнению с японскими СТИ и тем более Спек Си. мне кажется это неправильно.
по замене аммортизаторов в сборе на тюнинговую подвеску и валов/форсунок - солгасен.

Просток - думаю еще большие тормоза стоит запретить.
  Ответить с цитированием
Старый 02.03.2010, 13:30   #7
Strike
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

куда наша шаха влезет, туда и поедем, наверное, а в ваших классах и условиях, без Инженера нее разберешься.
  Ответить с цитированием
Старый 02.03.2010, 14:14   #8
Mamay
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Кстати. а куда Корса OPC попадает!
В турбостоке на ней не потягаешься особо!
А конкурентов в Классе появляется не мало, может какую разбивку по объемам мотора ???

ЗЫ максимум пока выжали 1.59 из стока на выхлопе
  Ответить с цитированием
Старый 02.03.2010, 15:28   #9
Рома
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Mamay Посмотреть сообщение
Кстати. а куда Корса OPC попадает!
В турбостоке на ней не потягаешься особо!
А конкурентов в Классе появляется не мало, может какую разбивку по объемам мотора ???

ЗЫ максимум пока выжали 1.59 из стока на выхлопе
Корса ОПС, Мазда МПС, Калибер СРТ и т.д. моно привод до 260 л.с. едут в классе атмопро , такое было предложение , туда же попадает и ВРХ но все без ЧВН и прочего тюнинха
ждем утверждения регламента от Травина
  Ответить с цитированием
Старый 02.03.2010, 15:42   #10
skif
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

мне прямая дорога в турбосток, где прошивка и выхлоп
  Ответить с цитированием
Старый 02.03.2010, 15:50   #11
Mamay
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Рома Посмотреть сообщение
Корса ОПС, Мазда МПС, Калибер СРТ и т.д. моно привод до 260 л.с. едут в классе атмопро , такое было предложение , туда же попадает и ВРХ но все без ЧВН и прочего тюнинха
ждем утверждения регламента от Травина
А смысл ?

Тогда еще одно деление надо - турбо до 200!!!

Если без ЧВН Корса - МПС и Астру к примеру не догонит...
У Врыкса поворачиваемость куда лучше.

НА ЧВН Корса может тягаться с ними в Классе. (Астре везет корпус)
  Ответить с цитированием
Старый 02.03.2010, 16:32   #12
inetd
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Dimon Посмотреть сообщение
вставлю свои 5 копеек:
Турбосток - запрещать распорки, стабы, пружины - имхо неправильно - у многих они уже стоят, у некоторых причем с завода - их что, снимать? к тому же с таким раскладом у европейских машин НЕТ НИКАКИХ ШАНСОВ по сравнению с японскими СТИ и тем более Спек Си. мне кажется это неправильно.
по замене аммортизаторов в сборе на тюнинговую подвеску и валов/форсунок - солгасен.

Просток - думаю еще большие тормоза стоит запретить.
у всех есть свое мнение по каждому из пунктов. Сделать всех счастливыми не получается. Логика турбостока - то, что есть в заводской машине, плюс ЧВН на дорожной резине. Всякий тюнинх - в простоке.

Последний раз редактировалось inetd; 02.03.2010 в 16:39.
  Ответить с цитированием
Старый 02.03.2010, 16:41   #13
inetd
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Mamay Посмотреть сообщение
А смысл ?

Тогда еще одно деление надо - турбо до 200!!!

Если без ЧВН Корса - МПС и Астру к примеру не догонит...
У Врыкса поворачиваемость куда лучше.

НА ЧВН Корса может тягаться с ними в Классе. (Астре везет корпус)
турбовые моноприводы без тюнинха будут ездить в атмо классе, это не к нам (их высушат даже в турбостоке)
  Ответить с цитированием
Старый 03.03.2010, 03:04   #14
Dimon
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от inetd Посмотреть сообщение
у всех есть свое мнение по каждому из пунктов. Сделать всех счастливыми не получается. Логика турбостока - то, что есть в заводской машине, плюс ЧВН на дорожной резине. Всякий тюнинх - в простоке.
в таком случае как евро-сти с ЧВН (320-330 сил в лучшем случае) сможет соревноваться со СпекСи (330-340 сил, прилично легче и с лучшей подвеской) или с Эво ЧВН (360-370 сил)?
имхо это просто лишает смысла учавствовать в этом классе всех владельцев евро-СТИ.
  Ответить с цитированием
Старый 03.03.2010, 08:48   #15
inetd
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Дим, соревноваться за счет прокладки, более агрессивных настроек. Смысл есть (Давид на еврости ездил в тройке стабильно)
  Ответить с цитированием
Старый 03.03.2010, 08:54   #16
skif
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Дим, согласен с тобой поностью, а какие варинты есть для турбостока? Баласт как в DTM?
  Ответить с цитированием
Старый 03.03.2010, 09:05   #17
inetd
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

хоть меня это и не касается, но я прокомментирую - смысл кубка не в том, чтобы дать гипотетическому тошноту на еврости постоять на подиуме...
  Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 17:43. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
STI-CLUB