VLP - tour

Да, эта моделька на фото не вполне корректна. Таков был первоначальный замысел, но безопасные радиусы так не получаются. Подъем очень сильно растянули, угол въезда уменьшили, уклон спуска около 9%. В итоге остались только слепой вход в левый поворот и разгрузка подвески перед торможением, в принципе, это довольно сложное место, учитывая, что здесь самая быстрая скорость на трассе. В посте выше я про "куркинский" поворот писал - там тоже нет трамплина как такового.

Нордшляйфе в целом реально запомнить за 50 кругов - достаточно, чтобы идти всю трассу по правильной траектории и попадать с точностью 1-1.5 метра в апексы всех поворотов. Но участники длинных гонок там массово едут с точностью 20 сантиметров как минимум - для этого еще вкатываться и вкатываться. При этом Нордшляйфе расположена в лесу - много очень характерных поворотов, которые хорошо запоминаются. У нас 90% трассы в поле, где дорожка постоянно пропадает из виду из-за перегибов, а глазу не за что зацепиться на скорости за 150 км/ч - сложно составить цельную картинку. Вполне возможно, что наш трек, несмотря на то, что он почти вдвое короче (11243 м, 54% длины Нордшляйфе), будет ничуть не проще запомнить. Потом, все повороты и зоны безопасности рассчитаны на движение в обе стороны, можно даже попробовать получить сертификацию РАФ на двустороннюю эксплуатацию в режиме официальной гонки - а в две стороны она длиннее Нордшляйфе, и в ней больше поворотов. К тому же такой, например, участок, как быстрые змейки (8 поворотов подряд, 1.5 километра дистанции, с разными радиусами, причем по несколько радиусов в одном повороте) запомнить в обратку и не путаться будет совсем не просто, т.к. рисунок поворотов очень похож в обе стороны, а углы/радиусы будут другие. Плюс держать в голове столько точек торможения для 60 быстрых поворотов, при том, что на круге в один трек-день встречается только половина из них - это не 50 кругов, пару сезонов нужно будет с трека просто не вылезать.

Сообщение от vlp

Нордшляйфе в целом реально запомнить за 50 кругов - достаточно, чтобы идти всю трассу по правильной траектории и попадать с точностью 1-1.5 метра в апексы всех поворотов. Но участники длинных гонок там массово едут с точностью 20 сантиметров как минимум - для этого еще вкатываться и вкатываться. При этом Нордшляйфе расположена в лесу - много очень характерных поворотов, которые хорошо запоминаются. У нас 90% трассы в поле, где дорожка постоянно пропадает из виду из-за перегибов, а глазу не за что зацепиться на скорости за 150 км/ч - сложно составить цельную картинку. Вполне возможно, что наш трек, несмотря на то, что он почти вдвое короче (11243 м, 54% длины Нордшляйфе), будет ничуть не проще запомнить. Потом, все повороты и зоны безопасности рассчитаны на движение в обе стороны, можно даже попробовать получить сертификацию РАФ на двустороннюю эксплуатацию в режиме официальной гонки - а в две стороны она длиннее Нордшляйфе, и в ней больше поворотов. К тому же такой, например, участок, как быстрые змейки (8 поворотов подряд, 1.5 километра дистанции, с разными радиусами, причем по несколько радиусов в одном повороте) запомнить в обратку и не путаться будет совсем не просто, т.к. рисунок поворотов очень похож в обе стороны, а углы/радиусы будут другие. Плюс держать в голове столько точек торможения для 60 быстрых поворотов, при том, что на круге в один трек-день встречается только половина из них - это не 50 кругов, пару сезонов нужно будет с трека просто не вылезать.

Вот оно отличие раллиста от кольцедрайвера.
На тестах во Внуково запомнил круг 3.5 км наизусть с двух проездов справа. Но это не самое главное. Реально интересная дорога на ралли - 30 позиций на км, то есть почти каждые 30 метров, при это средняя может легко доходить до 100. Ну и так для заметки, до сих пор наизусть помну порядка 300-400 км су в Карелии, наизусть помню Пено, почти весь Ростов, хотя последний старт там был в 2006. Гуково конечно по памяти не проеду, но ключевые места, так же, как и в Новороссе лежат в памяти. Часть Выборга, особенно ключевые места.
Так, что тренируйте память.
Лёха (Inetd) - 1-1?

Так ты, может, уникум? Раллисты иной раз вообще стараются ничего не запоминать, чтобы спокойно слушать штурмана и не сбиваться, переключаясь то на езду по памяти, то на диктовку штурмана.

Сообщение от vlp

Так ты, может, уникум? Раллисты иной раз вообще стараются ничего не запоминать, чтобы спокойно слушать штурмана и не сбиваться, переключаясь то на езду по памяти, то на диктовку штурмана.

Это всё полная чушь - естественно, стенограмма создаёт в моей голове на опережение ЗD проекцию, и за мгновение до проезда поворота я уже в голове проезжаю этот поворот, и далее наработанные рефлексы и мышечная память просто сами делают своё дело. Фактически в тот момент, когда машина физически проезжает поворот, я на уровне подсознания нахожусь уже в следующем. Так проще, что бы точнее выстроить траекторию, и точки торможений и входа в следующий поворот.
Но я не виноват в том, что в моей памяти отпечатывается дорога, и весь её профиль.
Раньше такого не было.

крутая тема)))

[Yustas]

Они же наши ребята. Большинство из них даст мне фору на асфальте. Ненавижу асфальт, нельзя ездить боком

да мы тоже все запоминаем, а купим вбокс - еще и записывать будем...

Сообщение от inetd

да мы тоже все запоминаем, а купим вбокс - еще и записывать будем...

Во во, я про это и говорю, всё по приборам, да по приборам.
Пора уже хоть иногда на дорогу смотреть.

Забавная аналогия получилась: танк Т-34 вошел в историю благодаря наклонному расположению брони, у нас же повторот Т-34 - профилированный, высота левого края дорожки ниже, чем правый край на 1 метр 20 см.

В итоговой версии проекта решили добавить жести той связке, что выше была на картинках. Спуск в левом повороте будет не 9, а 13%.

[Yustas]

Думаю, что ринг-такси на этой трассе будет пользоваться спросом. Вваливая под 13% уклон и боком в слепой связке- можно памперсы менять

Сообщение от Yustas

Думаю, что ринг-такси на этой трассе будет пользоваться спросом. Вваливая под 13% уклон и боком в слепой связке- можно памперсы менять

А можно ещё ёлок, ёлок снаружи посадить.
А то, как то не привычно.

Сообщение от kms

А можно ещё ёлок, ёлок снаружи посадить.
А то, как то не привычно.

И назвать поворот Hohe Acht

[Yustas]

Сообщение от kms

А можно ещё ёлок, ёлок снаружи посадить.
А то, как то не привычно.

Лучше телеграфный столб, такой бетонный и четырехугольный, сразу на внешке. В Пено есть такие места на автобане, пару раз чуть не намотался. А Немир ухитрился. Прописал его, очковал, сто раз Русова спросил и в него приехал.

Злые вы.
Все кольцедрайверы отсюда разбегутся.

Лучше елки они хотя бы ломаются

Да да, я тоже за ёлки.
И езда уже нормальная складывается.
Ну. как там в этой знаменитой уже связке на новой трассе, по расчётным данным DTM:
подход к слепому повороту 259 км/ч, целишся на верхушку дальней ели, за правым поворотом, а сам уже валишься боком в с 12% уклона в левый поворот, используя энерцию автомобиля, таки разворачиваешь тачку, и садишь в ствол уже появившейся в полный рост дальней ёлки. Но там же разгруз, тебя тащит, и тут спасительные кусты и ёлки по наруже, колёса внутрь поворота, полная дыра, а задним бампером в упор на кусты и ёлки снаружи.
Вот это тема.